החל מ-1 אוקט. 2002 אימץ בנושא, מינהל התעופה האזרחית בישראל, את גישת ה- F.A.A (מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי) וזנח את גישת ה- J.A.A (האיגוד האירופאי) המחמיר.
סקירה קצרה לאלו שלא קראו את המאמר בעיתון כנפיים, לפני שנתיים:
מושגים:
"עיוורון צבעים"- Colour Blindness
פירושו, חוסר יכולת מוחלטת להבחין בצבעים, דהיינו ,ראיית שחור אפור ולבן בלבד.
"ליקוי בראיית גוונים" – Colour Deficiency
ליקוי בדרגת חומרה כזו, או ,אחרת, המונעת להבחין בין הצבעים השונים, או, כבודדים (דרגה חמורה),או, במרקם (צרוף של צבעים)-דרגות קלות יותר.
עיוורון הצבע המוחלט הינו נדיר ביותר ומופיע בדרך כלל עם ליקויים נוספים במערכת הראייה, בעוד שליקוי בראיית גוונים יופיע בדרגותיו השונות בכ- 8.5% מכלל אוכלוסיית הגברים ובכ- 0.4% באוכלוסיית הנשים.
מרבית הליקויים הם מולדים (באים בתורשה) בעוד שחלק קטן מופיע עם מחלות עיניים שונות(מחלות סיסטמיות, הרעלות, תרופות) הפוגעות בחרוטים של הרשתית ולכן, הדרישה לחזור על בדיקת צבעים, בכל בדיקה תקופתית, לחידוש תעודה רפואית לטייס.
הליקוי נחלק כמו-כן, לשתי קבוצות:
א. ליקוי בירוק-אדום
ב. ליקוי בכחול-צהוב
הנפוץ מהשניים הוא הירוק-אדום והוא גם המשמעותי לטיסה. נדיר ביותר שמופיעים השניים ביחד.
החוק, דהיינו, סעיפים 3.6 , 6.3 , 3.3 לתוספת הראשונה לתקנה 61 לתקנות הטייס (רשיונות לעובדי טיס) תשמ"א,1981, מגדירות:
"המבקש נדרש להוכיח כושרו לזהות על נקלה צבעים אשר זיהויים דרוש לשם ביצוע תפקידו, בהתאם לרשיון, או, להגדר המבוקש."
הפירוש המעשי לכך הוא יכולת אבחנה בצבעי היסוד, שהינם בשימוש בעולם התעופה: ירוק,אדום ולבן. (יש הטוענים שאדום בלבד גם הוא מספיק), מציאת מסלול הנחיתה בסביבתו בתנאי מזג האויר השונים, אבחנה בין השדות השונים ואיכותם במקרה של צורך בנחיתת אונס, אבחנה בכל הנמצא בתא הטייס והבנת משמעויותיו וכן אבחנה בלילה באורות השונים, זיהוי מכשולים גבוהים, או, מסלולי נחיתה, הסעה ופינוי, בשדות התעופה.
הקלות מינהל התעופה בישראל כיום, לעומת העבר הלא רחוק:
1. במבחן אושיהרה (טבלאות המספרים) מותר כיום לטעות ביותר טבלאות לעומת 2 בלבד, קודם לכן.
באושיהרה 14 – מותרות 5 שגיאות
באושיהרה 24 – מותרות 6 שגיאות
באושיהרה 38 – מותרות 8 שגיאות
2. הוספו ספרי טבלאות נוספים שלא היו בשימוש בישראל עד כה:
AOC - 1965
AOC HRR - מהדורה שנייה
DVORING – מהדורה שנייה
RICHMOND – 1983
3. OPTCC-900 FRANSWORTH LANTERN – נשארו ללא שינוי- מותרת טעות אחת בלבד
בתשעה צרופים (ניתנים 3 נסיונות)
4. הותרו לשימוש ה- TITMUS,TITMUS-2 , OPTEC-2000 ,
KEYSTONE (BINOCULAR+ORTHOSCOPE)
5. הותר לשימוש מכשיר ה- LKC
נבדק אשר לא יעבור אפילו אחד מהמבחנים, יוכל לקבל הרשאה לטוס כטייס פרטי בטיסת יום בלבד.
במקרה של בקשה להסרת המגבלה, יפנה לצורך כך, בכתב, לרופא מינהל התעופה האזרחית.
בברכת שמים כחולים
וטיסות עם גוונים זוהרים ומאירי עיניים
ד"ר אבינועם ברלב
050-554809
הכותב הינו רופא תעופתי בכיר, טייס מסחרי ומדריך טיסה: TCA,FAA,CAA .
כמו כן, הינו יו"ר וועדה רפואית וצוות אויר, יועץ רפואי לחברת אל על וישראייר
החל מ-1 אוקט. 2002 אימץ בנושא, מינהל התעופה האזרחית בישראל, את גישת ה- F.A.A (מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי) וזנח את גישת ה- J.A.A (האיגוד האירופאי) המחמיר.
סקירה קצרה לאלו שלא קראו את המאמר בעיתון כנפיים, לפני שנתיים:
מושגים:
"עיוורון צבעים"- Colour Blindness
פירושו, חוסר יכולת מוחלטת להבחין בצבעים, דהיינו ,ראיית שחור אפור ולבן בלבד.
"ליקוי בראיית גוונים" – Colour Deficiency
ליקוי בדרגת חומרה כזו, או ,אחרת, המונעת להבחין בין הצבעים השונים, או, כבודדים (דרגה חמורה),או, במרקם (צרוף של צבעים)-דרגות קלות יותר.
עיוורון הצבע המוחלט הינו נדיר ביותר ומופיע בדרך כלל עם ליקויים נוספים במערכת הראייה, בעוד שליקוי בראיית גוונים יופיע בדרגותיו השונות בכ- 8.5% מכלל אוכלוסיית הגברים ובכ- 0.4% באוכלוסיית הנשים.
מרבית הליקויים הם מולדים (באים בתורשה) בעוד שחלק קטן מופיע עם מחלות עיניים שונות(מחלות סיסטמיות, הרעלות, תרופות) הפוגעות בחרוטים של הרשתית ולכן, הדרישה לחזור על בדיקת צבעים, בכל בדיקה תקופתית, לחידוש תעודה רפואית לטייס.
הליקוי נחלק כמו-כן, לשתי קבוצות:
א. ליקוי בירוק-אדום
ב. ליקוי בכחול-צהוב
הנפוץ מהשניים הוא הירוק-אדום והוא גם המשמעותי לטיסה. נדיר ביותר שמופיעים השניים ביחד.
החוק, דהיינו, סעיפים 3.6 , 6.3 , 3.3 לתוספת הראשונה לתקנה 61 לתקנות הטייס (רשיונות לעובדי טיס) תשמ"א,1981, מגדירות:
"המבקש נדרש להוכיח כושרו לזהות על נקלה צבעים אשר זיהויים דרוש לשם ביצוע תפקידו, בהתאם לרשיון, או, להגדר המבוקש."
הפירוש המעשי לכך הוא יכולת אבחנה בצבעי היסוד, שהינם בשימוש בעולם התעופה: ירוק,אדום ולבן. (יש הטוענים שאדום בלבד גם הוא מספיק), מציאת מסלול הנחיתה בסביבתו בתנאי מזג האויר השונים, אבחנה בין השדות השונים ואיכותם במקרה של צורך בנחיתת אונס, אבחנה בכל הנמצא בתא הטייס והבנת משמעויותיו וכן אבחנה בלילה באורות השונים, זיהוי מכשולים גבוהים, או, מסלולי נחיתה, הסעה ופינוי, בשדות התעופה.
הקלות מינהל התעופה בישראל כיום, לעומת העבר הלא רחוק:
1. במבחן אושיהרה (טבלאות המספרים) מותר כיום לטעות ביותר טבלאות לעומת 2 בלבד, קודם לכן.
באושיהרה 14 – מותרות 5 שגיאות
באושיהרה 24 – מותרות 6 שגיאות
באושיהרה 38 – מותרות 8 שגיאות
2. הוספו ספרי טבלאות נוספים שלא היו בשימוש בישראל עד כה:
AOC - 1965
AOC HRR - מהדורה שנייה
DVORING – מהדורה שנייה
RICHMOND – 1983
3. OPTCC-900 FRANSWORTH LANTERN – נשארו ללא שינוי- מותרת טעות אחת בלבד
בתשעה צרופים (ניתנים 3 נסיונות)
4. הותרו לשימוש ה- TITMUS,TITMUS-2 , OPTEC-2000 ,
KEYSTONE (BINOCULAR+ORTHOSCOPE)
5. הותר לשימוש מכשיר ה- LKC
נבדק אשר לא יעבור אפילו אחד מהמבחנים, יוכל לקבל הרשאה לטוס כטייס פרטי בטיסת יום בלבד.
במקרה של בקשה להסרת המגבלה, יפנה לצורך כך, בכתב, לרופא מינהל התעופה האזרחית.
בברכת שמים כחולים
וטיסות עם גוונים זוהרים ומאירי עיניים
ד"ר אבינועם ברלב
050-554809
הכותב הינו רופא תעופתי בכיר, טייס מסחרי ומדריך טיסה: TCA,FAA,CAA .
כמו כן, הינו יו"ר וועדה רפואית וצוות אויר, יועץ רפואי לחברת אל על וישראייר