סיפור של
סיפור של תקלה בטיסה
בעקבות מאמר פיקנטי של צור בנר על תקלת קשר בטיסה לקפריסין, נזכרתי בתקלה שאני חוויתי, די מזמן, החלטתי לספר את הסיפור והרי הוא לפניכם.
השנה היא שנת 1984 (נובמבר), סוף השנה השניה שלי בארה"ב, בסטנפורד, קליפורניה, באמצע לימודי הדוקטורט. אני טס כאן כשנה, בה השגתי רישיון טיס אמריקאי וצברתי סה"כ כ 63 שעות טיסה בסיטבריה וססנה (מהארץ הגעתי עם ניסיון של כ 700 מאות שעות בדאייה, כמחצית מהם בהדרכה).
ובכן, מתכננים טיסה משדה האם בפאלו אלטו ((Palo Alto לשדה התעופה ברבנק (Burbank) ליד לוס אנג'לס, לבילוי סוף שבוע בעיר הגדולה. אורזים את כל המשפחה בססנה 172, אשה, שני בנים ובת קטנה במושב אחורי לילד (ידעתם שקיימת אפשרות כזו?). ממריאים מפאלו אלטו לטיסה שאמורה לארוך כשלוש שעות למרחק 280 מייל. בתכנית הטיסה שהכנתי רשמתי מספר שדות אלטרנטיביים עם כל הנתונים שלהם.
באמצע הדרך אני רואה שאנו הולכים להיכנס למז"א גשום עם עננים נמוכים ומחליט לנחות בדרך ב San Luis Obispo. לאחר כשעה, מז"א מתבהר ואנו ממשיכים דרומה. בסביבות סנטה ברברה הבחנתי שאני הולך ומאבד את החשמל במטוס. הקשר הולך ונחלש. החלטתי לשמוע לפחות את ה ATIS בשדה היעד. הספקתי לשמוע את הנתונים, כולל המסלול בשימוש (26), לפני שאיבדתי את הקשר בכלל. התקלה הייתה תקלת חשמל כללית, גם מדי הדלק התאפסו... על פי תכנון הטיסה ידעתי בברור שיש לי די דלק להגיע ליעד, אך אני זוכר איך עובדה זו הטרידה מאוד את משפחתי ובסופו של דבר גם הכניסה אותי ללחץ במידת מה. המרחק ליעד היה כ 40 מייל והחלטתי להמשיך על פי התכנון.
וכך, ללא חשמל (ללא קשר, שעוני דלק, אורות ניווט, נחיתה ומדפים), אני מתקרב לשדה בין לאומי גדול. מעל מרכז המסלולים אני מבצע 3600 אחד או שנים, לא מזהה שום איתות או זיקוק ואף לא מטוסים בהקפה או על המסלול. "האם מישהו הבחין בי?" חולפת המחשבה בראשי. פונה לעם הרוח של 26 על פי ה ATIS האחרון, מזדרז להביא את המטוס בשלום לקרקע (כמה דלק נשאר?). בכניסה לבסיס אנו מבחינים במטוס בנוני ממריא ממסלול 08! "מאיפה הוא צץ פתאום, לעזאזל", אני חושב לעצמי, מפנה לו מקום וממשיך בתכנית המקורית שלי לנחיתה על 26, ללא מדפים כמובן. אני נוחת בשלום, נחיתה ארוכה ומפנה לאזור מוסכים בצד המסלול. המתח פג בבת אחת. תחושת האחריות לכל משפחתי על המטוס הייתה באופן טבעי מאוד חזקה.
בעל המוסך יוצא לקראתי ומפנה אותי לטלפון ציבורי לידו – המגדל מבקש ממני הסברים למתרחש. סיפרתי בדיוק מה קרה, קיבלו את הסברי ללא בקשות נוספות.
בניתוח שעשיתי לאחר מכן הסתבר לי שהתדר של ה ATIS שהכנסתי היה תדר ה ATIS של השדה האלטרנטיבי הקרוב ברשימה שלי, Camarillo . במקרה... כיווני המסלולים זהים בשני שדות התעופה (08-26), כך שלא הבחנתי בטעות...
לאחר יומיים של בדיקת המטוס, היגיע בעל המוסך למסקנה שמקור התקלה הוא האלטרנטור, החליף אותו וטען את המצבר מחדש. לאחר שהארכנו את שהותנו בעיר לחמישה ימים נפלאים, שמנו פעמינו לשדה התעופה לטיסה חזרה הביתה.
הטיסה עברה ללא אירועים מיוחדים... עד כ 50 מייל לפני שדה האם בפאלו אלטו... שוב אני מבחין באותם תופעות של חשמל שהולך ואוזל. הפעם, למוד ניסיון, כיביתי את כל צרכני החשמל כדי להשאיר לי אפשרות לקשר חירום בקרבת השדה. כ 15 מייל מהשדה פתחתי את הרדיו והודעתי על כוונותיי ועל הבעיה במטוס. הספקתי לקבל הוראות נחיתה לפני שהקשר אבד שוב. הפעם הרגשתי בטוח הרבה יותר, חזרה לשדה קטן יחסית שאתה מכיר כל פינה בו. בפיינל קיבלתי זיקוק ירוק ונחתנו בשלום.
לאחר כשלושה ימים הצליחו לפענח את סיבת התקלה החוזרת – קצר בסמוך למד הזרם בלוח המכשירים גרם לריקון איטי של המצבר...
בברכת טיסה בטוחה,
דניאל לשם
סיפור של
סיפור של תקלה בטיסה
בעקבות מאמר פיקנטי של צור בנר על תקלת קשר בטיסה לקפריסין, נזכרתי בתקלה שאני חוויתי, די מזמן, החלטתי לספר את הסיפור והרי הוא לפניכם.
השנה היא שנת 1984 (נובמבר), סוף השנה השניה שלי בארה"ב, בסטנפורד, קליפורניה, באמצע לימודי הדוקטורט. אני טס כאן כשנה, בה השגתי רישיון טיס אמריקאי וצברתי סה"כ כ 63 שעות טיסה בסיטבריה וססנה (מהארץ הגעתי עם ניסיון של כ 700 מאות שעות בדאייה, כמחצית מהם בהדרכה).
ובכן, מתכננים טיסה משדה האם בפאלו אלטו ((Palo Alto לשדה התעופה ברבנק (Burbank) ליד לוס אנג'לס, לבילוי סוף שבוע בעיר הגדולה. אורזים את כל המשפחה בססנה 172, אשה, שני בנים ובת קטנה במושב אחורי לילד (ידעתם שקיימת אפשרות כזו?). ממריאים מפאלו אלטו לטיסה שאמורה לארוך כשלוש שעות למרחק 280 מייל. בתכנית הטיסה שהכנתי רשמתי מספר שדות אלטרנטיביים עם כל הנתונים שלהם.
באמצע הדרך אני רואה שאנו הולכים להיכנס למז"א גשום עם עננים נמוכים ומחליט לנחות בדרך ב San Luis Obispo. לאחר כשעה, מז"א מתבהר ואנו ממשיכים דרומה. בסביבות סנטה ברברה הבחנתי שאני הולך ומאבד את החשמל במטוס. הקשר הולך ונחלש. החלטתי לשמוע לפחות את ה ATIS בשדה היעד. הספקתי לשמוע את הנתונים, כולל המסלול בשימוש (26), לפני שאיבדתי את הקשר בכלל. התקלה הייתה תקלת חשמל כללית, גם מדי הדלק התאפסו... על פי תכנון הטיסה ידעתי בברור שיש לי די דלק להגיע ליעד, אך אני זוכר איך עובדה זו הטרידה מאוד את משפחתי ובסופו של דבר גם הכניסה אותי ללחץ במידת מה. המרחק ליעד היה כ 40 מייל והחלטתי להמשיך על פי התכנון.
וכך, ללא חשמל (ללא קשר, שעוני דלק, אורות ניווט, נחיתה ומדפים), אני מתקרב לשדה בין לאומי גדול. מעל מרכז המסלולים אני מבצע 3600 אחד או שנים, לא מזהה שום איתות או זיקוק ואף לא מטוסים בהקפה או על המסלול. "האם מישהו הבחין בי?" חולפת המחשבה בראשי. פונה לעם הרוח של 26 על פי ה ATIS האחרון, מזדרז להביא את המטוס בשלום לקרקע (כמה דלק נשאר?). בכניסה לבסיס אנו מבחינים במטוס בנוני ממריא ממסלול 08! "מאיפה הוא צץ פתאום, לעזאזל", אני חושב לעצמי, מפנה לו מקום וממשיך בתכנית המקורית שלי לנחיתה על 26, ללא מדפים כמובן. אני נוחת בשלום, נחיתה ארוכה ומפנה לאזור מוסכים בצד המסלול. המתח פג בבת אחת. תחושת האחריות לכל משפחתי על המטוס הייתה באופן טבעי מאוד חזקה.
בעל המוסך יוצא לקראתי ומפנה אותי לטלפון ציבורי לידו – המגדל מבקש ממני הסברים למתרחש. סיפרתי בדיוק מה קרה, קיבלו את הסברי ללא בקשות נוספות.
בניתוח שעשיתי לאחר מכן הסתבר לי שהתדר של ה ATIS שהכנסתי היה תדר ה ATIS של השדה האלטרנטיבי הקרוב ברשימה שלי, Camarillo . במקרה... כיווני המסלולים זהים בשני שדות התעופה (08-26), כך שלא הבחנתי בטעות...
לאחר יומיים של בדיקת המטוס, היגיע בעל המוסך למסקנה שמקור התקלה הוא האלטרנטור, החליף אותו וטען את המצבר מחדש. לאחר שהארכנו את שהותנו בעיר לחמישה ימים נפלאים, שמנו פעמינו לשדה התעופה לטיסה חזרה הביתה.
הטיסה עברה ללא אירועים מיוחדים... עד כ 50 מייל לפני שדה האם בפאלו אלטו... שוב אני מבחין באותם תופעות של חשמל שהולך ואוזל. הפעם, למוד ניסיון, כיביתי את כל צרכני החשמל כדי להשאיר לי אפשרות לקשר חירום בקרבת השדה. כ 15 מייל מהשדה פתחתי את הרדיו והודעתי על כוונותיי ועל הבעיה במטוס. הספקתי לקבל הוראות נחיתה לפני שהקשר אבד שוב. הפעם הרגשתי בטוח הרבה יותר, חזרה לשדה קטן יחסית שאתה מכיר כל פינה בו. בפיינל קיבלתי זיקוק ירוק ונחתנו בשלום.
לאחר כשלושה ימים הצליחו לפענח את סיבת התקלה החוזרת – קצר בסמוך למד הזרם בלוח המכשירים גרם לריקון איטי של המצבר...
בברכת טיסה בטוחה,
דניאל לשם