תדריך לתחרות ניווט-שדה תימן

תדריך למשתתפים בתחרות

תדריך זה מחייב את כל המשתתפים, יש לקרוא אותו לפני ההגעה

ביום התחרות יתקיים בבאר שבע תדריך בטיחות בשעה 08:30 ומי שלא יהיה נוכח לא יורשה להמריא לתחרות. מסמך זה כולל תדריך מקדים שיופץ למשתתפים שבוע לפני התחרות ויש לנהוג לפיו.

הגעה לשדה תימן

·        באחריות כל טייס לקבל מרשה לטיסה אל מנחת ב"ש, ולהגיע עם כלי הטייס לנחיתה עד שעה 08:15 ביום התחרות. במקרה של עננות נמוכה או ערפל בנתיב לאורך מישור החוף בבוקר התחרות, יידחה כל לוח הזמנים בשעה עגולה אחת.

·        כל צוות אחראי להשגת נתוני מטאורולוגיה. במז"א גבולי או כשלא בטוחים, יש להתקשר למנהל התחרות דובי לבנון בסלולרי 067-599578  החל משעה 06:30 או לפני ההמראה, ולהתעדכן.

·        הצטרפות ונחיתה כמוגדר בפמ"ת, ערוץ המנחת 122.50. גובה הקפה 1500, גובה השדה 650, הקפה צפונית (ימנית ל-32 ושמאלית ל-14). הגעה דרך אשל הנשיא או ב"ש (גבהים בפמ"ת)

• לאחר הנחיתה יש להסיע ולחנות לאורך מסלול ההסעה ובניצב לו באופן הבא:
  • כל המטוסים מימין (דרום) למסלול ההסעה, וכל האז"מים משמאל (צפון) אליו, אף למסלול ההסעה.
  • יש לחנות בסדר ההמראה, שלושת המטוסים הראשונים (הכי קרובים ליציאה למסלול) יהיו CHL (ראשון), CGC (שני), CHA (שלישי)
• אין תדלוק בשדה ויש לתכנן דלק או נחיתה בדרך (הלוך / חזור) לתדלוק במידת הצורך. יש לתכנן לתחרות עצמה שעתיים דלק (המטוסים יטוסו כשעה וארבעים)

תדריך לתחרות

1. בטיחות וחירומים

1.1  הצטרפות לנחיתה באבדן קשר

זע"ט – 76.00

•בהקפה

טפס מיד בנתיב ההקפה, לגובה '2000 ובצע פניה °360 מעל מרכז השדה עד לקבלת אור ירוק להצטרפות  לנחיתה

• מנתיבי CVFR

המטוס יטוס לכיוון מרכז השדה

בגובה נתיב הכניסה (ע"פ כיוון ההצטרפות - 2000 / 1500 רגל)

ויבצע פניה של °360 מעליו.

לאחר קבלת אור ירוק מהמנחת יצטרף להקפה למסלול בשימוש לפי סימן ה-T וינחת לפי סימן אור או זיקוק ירוק

מטוס עם תקלת קשר לא יתחרה. אחרי נחיתה בתקלת קשר יש לתקן את התקלה או לפרוש.

1.2 נהלי קשר לתחרות

באחריות הצוות להניע, לבצע בדיקות ולהסיע לעמדת ההמראה כך שיוכל להמריא בזמן. אין שימוש בקשר ולא מבקשים או מקבלים מירשה. יש להאזין על ערוץ המנחת ולהמריא ללא שימוש בקשר, בדיוק בזמן המוגדר במעטפת כתב החידה ועד 59 שניות לאחריו. מטוס שלא ימריא דקה אחרי הזמן המיועד יקבל ניקוד עונשין. מטוס שלא ימריא עד 2 דקות מהזמן המיועד ייפסל ע"י השופטים ויורד מהמסלול.

לאחר המראה יש לעבור לקשר עם מפלגה, להודיע על המראה בנוסח "XXX אחרי המראה מב"ש במסגרת תחרות ניווט, עובר ערוץ לחגב" ולהקים קשר עם חגב על 124.50 . חגב יבקש לוודא קוד טרנספונדר נכון. לאחר קשר זה יבוצע כל הניווט בדממת אלחוט, בהאזנה בלבד לחגב.

בגמר הניווט, לאחר מעבר נקודת FP יש לטפס לגובה 2000 QNH ולהקים קשר עם חגב "XXX סיים ניווט, גובה 2000 בדרכי לב"ש לנחיתה" אין לציין מיקום (מתחריכם שומעים!) ובהנחית הבקר להגיע עם קשר אקטיבי לנחיתת דיוק.  תיתכן פעילות דאונים בשדה, וייתכן שתצטרכו לבצע הקפה. במקרה כזה יתוסף אוטומטית זמן – לא להדחף ולא להלחץ!

1.3 בטיחות במהלך הניווט

אחרי המראה יש לפנות צפונה מהמסלול כדי להתרחק מ-CTR חצרים ולקחת כיוון לנקודת תחילת הניווט (SP). כל הטיסה בגובה מעפ"ש בין 500 ל-1000 רגל. יש להקפיד על:

א.         הסתכלות סביב.

ב.         גבולות אזור הנווט -מפה.

ג.          אזורים אסורים לטיסה.

ד.         קרבה לשדות תעופה ובסיסי ח"א. לא להכנס ל CTR  של בסיסי ח"א ואיזורים מוגבלי טיסה

ה.         אין פניות 90 מעלות מכוון הנתיב. פניות  של    360 אסורות בתכלית האיסור!!

ז.     שמירת מרחק ממטוסים אחרים. עקיפה רק מימין, בחליפה חזיתית כל מטוס פונה ימינה.

אבדן התמצאות

במקרה שמתברברים ומאבדים התמצאות יש לטפס לגובה 2000 QNH או 1500 מעפ"ש (הגבוה מהשניים), ליצור קשר עם חגב ולבקש וקטור לנחיתה בב"ש.

נחיתת אונס בשטח

עם אבדן מנוע או חירום אחר המכתיב נחיתה מיידית, הודע בערוץ חגב "מיידיי XXX נ"א באיזור YYY  " וציין מיקום. במקרה נ"א אמת של אחד מכלי הטייס תיפסק התחרות, ובהנחית חגב יופנו כלי הטייס בדרך הקצרה לנחיתה בב"ש. המטוס הקרוב ביותר לאיזור שטס אחרי הנוחת ימשיך לנקודת הנ"א המשוערת, וידווח מצב.

טיסה במדרון אחורי

בחלק מהנתיב יש טיסה בצמוד למדרון תלול ולארכו. כתלות בכיוון ועצמת הרוח, עלולים להתקל ברוח יורדת במדרון. אחת או יותר מהתופעות הבאות אפשריות: חתחות פתאומי ועז, נפילת הכנף שבצד המדרון, אבדן גובה גם במנוע מלא. עם זיהוי אחת התופעות: (1) פנה מיידית להתרחקות בניצב למדרון (2)הפחת גרר (מדפים),  (3) מנוע מלא, (4)מהירות לשעור טיפוס מיטבי – עד לקבלת שיעור טפוס חיובי של לפחות 200 רגל לדקה או יציאה מהחתחות. המשך ניווט במרחק בטוח מהמדרון.

2. נהלי התחרות

כל המטוסים המשתתפים יטוסו במהירות קרקעית 75 קשר וכתב החידה מתוכנן למהירות זו. אזמ"ים ב-50 קשר.

דגשים לביצוע הנווט

א.         קבלת מעטפה  30 דקות לפני המראה. מעטפה ראשונה תימסר ב-   09:00 והמראה ראשונה 09:30

ב.         אין להשתמש בפלאפונים וב- GPS  .יהיה חיפוש במטוסים לפני התנעה.

ג.          המראה - בזמן הנתון ,  פלוס מינוס 59 שניות .לא יהיה  קו סימון  . תחילת הריצה = זמן המראה .

ד.                  גובה טיסה 500 - 1000 רגל.

ה.                  כניסה לנתיב בנקודת ההתחלה (SP) נעשית בכיוון הלג הראשון (כלומר הכיוון ל-CP1 ) אך בכל יתר נקודות הניווט יש לחלוף בכיוון ממנו מגיעים ורק אח"כ לצאת כיוון לנקודה הבאה

ו.          יש  שופטים בחלק מהנקודות.

ז.          יש סימני קרקע  בחלק  מהמטרות (אותיות).

ח.         לאחר נחיתה יהיה לכם 2, 3 דקות עד למסירת המעטפה :

למלא יפה את הטופס להשלים דברים חסרים. לא למהר !

נספח – שיטת ניקוד

הערות	ניקוד חובה	תאור	מבחן	סעיף
	0 נק'	זמן המראה + 59  שניות	מטוס רץ (rolling)	1
מכס' 300 נק'	3 נק'	כל שניה הקדמה /  אחור מעל 59 שניות	= זמן המראה
	0 נק'	בזמן +/- 2 שנ'	מבחן זמנים (זמ"מ) בנקודות	2
מכס' 300 נק'	2 נק'	כל שניה הקדמה / אחור מעל 2 שנ'
	300 נק'	מטוס לא נראה / לא זוהה
	0 נק'	תמונת נתיב / מטרת קרקע בטווח עד NM0.5 מהמקום האמיתי	מבחן זיהוי תמונות נתיב	3א
	25 נק'	יותר מ-NM0.5 ועד NM1
	50 נק'	לא זוהתה
	100 נק'	זיהוי לא נכון או מחוץ לגבולות
	0 נק'	זיהוי נכון	זיהוי (CP)תמונות וסימנים קרקעיים	3ב
	50 נק'	לא זוהתה
	100 נק'	זיהוי לא נכון
		הפרת חוקי בטיחות וכללי טיסה, טיסה מתחת לגובה מזערי,		4
כ"א	600 נק'	אי ציות להוראות טיסה, נשיאת ציוד אלקטרוני אסור.
כ"א	200 נק'	תמרון של מעל *90 מהנתיב בין ה-SP ל-FP		5
	0 נק'	קו לבן	נחיתת דיוק	6
	20 נק'	אזור "A"	(נספח II)
	40 נק'	אזור "B"
	60 נק'	אזור "C"
	80 נק'	אזור "D"
	50 נק'	אזור "E"
	90 נק'	אזור "F"
		נח' מחוץ למסגרת או
	200 נק'	הסעה מחוצה לה (ימין/שמאל)
		הוספת כוח בתוך המסגרת
	100 נק'	בביצוע Touch and Go
	100 נק'	הליכה סביב ללא נגיעה
	200 נק'	הליכה סביב אחרי נח' ללא הוראה
	200 נק'	נח' לא תקנית (Abnormal LDG)
ניקוד לנח' לא תקנית יתוסף לסך ניקוד החובה של הנח', אך לא יעבור 300 נק' סה"כ.
	200 נק'	אחור בהגשת מעטפת התחרות		7
	200 נק'	חוסר קשב לערוץ הקשר הדרוש		8
	300 נק'	חריגה מזמן נחיתה אחרון		9

לראש העמוד