הצעה לסדר היום מס' 101
שדה התעופה בהרצליה - כפר שמריהו
(הצעת חבר הכנסת אילן שלגי)
היו"ר אברהם הירשזון:
הסעיף האחרון על סדר היום: שדה התעופה בהרצליה-כפר שמריהו, של חבר הכנסת אילן שלגי, בבקשה. הצעה רגילה, בבקשה אדוני, שמונה דקות לרשותך.
אילן שלגי (שינוי):
אדוני היושב ראש, חברי הכנסת. שדה התעופה הרצליה-כפר שמריהו, מהווה סיכון חמור לחיי אדם, יום יום, שעה שעה ודקה דקה. בשדה יש מעל לשלוש מאות המראות ונחיתות מדי יום ובסופי שבוע הרבה יותר. בשעות שיא הפעילות יש המראה או נחיתה כל דקה. עשרים אחוז מההמראות והנחיתות הן של בעלי מטוסים פרטיים וחובבי טיס ושמונים אחוז של תלמידי טיס. במקום פועלים ארבעה בתי ספר לטיס.
השכונה נווה רש"ל בהרצליה מתחילה 250 מטר מהקצה המזרחי של המסלול. הישוב כפר שמריהו מתחיל 500 מטרים מן הקצה המערבי של המסלול. השכונות נחלת עדה בהרצליה ולב הפארק ברעננה הן במרחק של מאות מטרים. ההמראות והנחיתות הן בגובה נמוך מעל בתי מגורים, בתי ספר ובתי דיור מוגן. הרעש הוא איום והוא פוגע באיכות החיים של התושבים.
בחודש נובמבר 1999 קבע סקר מומחים כי האסון בוא יבוא. נאמר בסקר: "התרחיש החמור של התרסקות המטוס בחצר בית ספר הומה ילדים, בפארק גדוש נופשים או במתקן ספורט אינו סיפור דמיוני. הוא אפשרי, הוא צפוי, הוא יתרחש".
כאשר ראשי הערים הרצליה ורעננה וראש המועצה המקומית כפר שמריהו - ואזרחים רבים - כתבו לרשויות ולמשרד התחבורה, נתנו הבטחות חוזרות לסגירת השדה, אבל ללא כיסוי. לפני חמש שנים כתב שר התחבורה דאז, בתאריך 11 לפברואר 1998 אל ראש עיריית רעננה: "אנו רואים עין בעין עם תושבי הסביבה כי קיים צורך בהזזת שדה הרצליה לאתר חליפי. כיעד ביניים אנו פועלים למצוא שדה משלים, אשר יקלוט בעיקר את פעילות האימונים וההדרכה - - -".
מיכאל רצון (הליכוד):
אפשר להרחיב את גבולות המדינה, שיהיה יותר מקום.
אילן שלגי (שינוי):
יש. יש מקום לעוד שדות תעופה, בגבולות שיהיו מוסכמים עלינו.
היו"ר אברהם הירשזון:
אדוני מציע את זה כבר בתור סגן שר התעשייה והמסחר.
אילן שלגי (שינוי):
לפני שלוש שנים, בחודש אפריל 2000, דווח בעיתון ידיעות אחרונות כך: מנהל התעופה האזרחית החליט, שעד אפריל 2001 יפסיקו לפעול כל בתי הספר לטיסה בשדה התעופה בהרצליה ושנה לאחר מכן, באפריל 2002 ייסגר השדה לחלוטין. אנחנו כידוע, בעוד כמה שבועות, באפריל 2003. יש פה, בעוד עיתון ממרץ 2000 - עיתון "הארץ": "ראש מנהל התעופה אבנר ירקוני ממליץ למשרד התחבורה לסגור תוך שנתיים את שדה התעופה בהרצליה. לדבריו, הבעייתיות של הפעלת השדה נובעת בעיקר מאימוני נחיתה שמקיימים בו חניכי טיס על מסלול קטן יחסית וכן מקרבתו לאזור מגורים".
ומה אומר המשרד לאיכות הסביבה? דיברנו על המפגע הקשה מאד של רעש, בעיקר בשעות הבוקר ובסופי שבוע. כבר בפברואר 1998, כלומר: לפני חמש שנים, כותב ד"ר גלברג, ראש אגף מניעת רעש במשרד לאיכות הסביבה: "תוך שנתיים עד שלוש - - -" - כלומר: עד סוף שנת 2000 - "יש להעביר בהדרגה את הפעילות של בתי הספר לטיס למקום אחר, שבו אפשר להבטיח רמת שירותי תעופה נאותה, מבלי להטיל מגבלות על הסביבה". ובמכתב מהשישה עשר באפריל 2000, למר שמואל בן-טובים, ראש המועצה המקומית כפר שמריהו, כותבת מנהלת מחוז תל-אביב של המשרד לאיכות הסביבה: "בכל מקרה ההמלצה העיקרית של משרדנו היא להביא לסגירת שדה התעופה". אלה הבטחות של משרד התחבורה ושל המשרד לאיכות הסביבה ולפי זה המועדים שכרגע ציטטתי, כבר חלפו.
השדה ממשיך לפעול, כאמור, בעיקר פעילות של תלמידי טיס. על פי החוק תלמידי טיס צריכים לטוס ארבעים שעות, מהן עשרים וחמישה אחוז. כלומר: עשר שעות בהקפות. ממריאים, הקפה ונוחתים. מדובר בתלמידי טיס. אפשר לומר שגם חלק גדול מהטייסים שכבר סיימו את לימודיהם ובאים לטוס כאשר כבר קיבלו רשיון הם טייסים ללא ניסיון. אנחנו, כאמור, ממש מעל שכונות מגורים, הנחיתות וההמראות.
אני יכול לומר לכם עוד דבר: שמסתבר שהשדה הזה הוא גם בניגוד לתקנות, מאחר שעל פי תקנות הטיס, מאחר ואורכו של השדה הוא כ-900 מטר, רוחב המסלול צריך להיות לפחות 24 מטרים, אבל רוחב המסלול היחיד שיש במקום הוא 18 מטרים בלבד.
רבותיי, חברי, חברי הכנסת. מחובתנו למנוע את האסון הצפוי. אני סבור שגם צריך למנוע מצב שבו כמאתיים או שלוש מאות חובבי טיס, כדי לממש את התחביב שלהם, או את החלום שלהם ללמוד לטוס ולשפר את איכות החיים שלהם, מסכנים את החיים ופוגעים באיכות החיים של מאתיים אלף תושבים בהרצליה, כפר-שמריהו, רעננה וגם גליל-ים ורישפון.
ידוע לי שהטייסים, לפחות חלק מהם, יש להם מהלכים במסדרונות השלטון. גם לבעלים של תחנת הדלק שבמקום, שהרשיון שלה הוא על תנאי, עד שייסגר שדה התעופה - כי אז הם יצטרכו לפנות את תחנת הדלק - אלה אנשים שיש להם מהלכים ויתכן שבמשרד התחבורה לא התאמצו מדי כדי לחשוב עד הסוף על טובתם של התושבים ועל הסכנה שצפויה לחיים.
אחרי כן: מכ.
המשך הדיון בקובץ המצורף 
לראש העמוד
הצעה לסדר היום מס' 101
שדה התעופה בהרצליה - כפר שמריהו
(הצעת חבר הכנסת אילן שלגי)
היו"ר אברהם הירשזון:
הסעיף האחרון על סדר היום: שדה התעופה בהרצליה-כפר שמריהו, של חבר הכנסת אילן שלגי, בבקשה. הצעה רגילה, בבקשה אדוני, שמונה דקות לרשותך.
אילן שלגי (שינוי):
אדוני היושב ראש, חברי הכנסת. שדה התעופה הרצליה-כפר שמריהו, מהווה סיכון חמור לחיי אדם, יום יום, שעה שעה ודקה דקה. בשדה יש מעל לשלוש מאות המראות ונחיתות מדי יום ובסופי שבוע הרבה יותר. בשעות שיא הפעילות יש המראה או נחיתה כל דקה. עשרים אחוז מההמראות והנחיתות הן של בעלי מטוסים פרטיים וחובבי טיס ושמונים אחוז של תלמידי טיס. במקום פועלים ארבעה בתי ספר לטיס.
השכונה נווה רש"ל בהרצליה מתחילה 250 מטר מהקצה המזרחי של המסלול. הישוב כפר שמריהו מתחיל 500 מטרים מן הקצה המערבי של המסלול. השכונות נחלת עדה בהרצליה ולב הפארק ברעננה הן במרחק של מאות מטרים. ההמראות והנחיתות הן בגובה נמוך מעל בתי מגורים, בתי ספר ובתי דיור מוגן. הרעש הוא איום והוא פוגע באיכות החיים של התושבים.
בחודש נובמבר 1999 קבע סקר מומחים כי האסון בוא יבוא. נאמר בסקר: "התרחיש החמור של התרסקות המטוס בחצר בית ספר הומה ילדים, בפארק גדוש נופשים או במתקן ספורט אינו סיפור דמיוני. הוא אפשרי, הוא צפוי, הוא יתרחש".
כאשר ראשי הערים הרצליה ורעננה וראש המועצה המקומית כפר שמריהו - ואזרחים רבים - כתבו לרשויות ולמשרד התחבורה, נתנו הבטחות חוזרות לסגירת השדה, אבל ללא כיסוי. לפני חמש שנים כתב שר התחבורה דאז, בתאריך 11 לפברואר 1998 אל ראש עיריית רעננה: "אנו רואים עין בעין עם תושבי הסביבה כי קיים צורך בהזזת שדה הרצליה לאתר חליפי. כיעד ביניים אנו פועלים למצוא שדה משלים, אשר יקלוט בעיקר את פעילות האימונים וההדרכה - - -".
מיכאל רצון (הליכוד):
אפשר להרחיב את גבולות המדינה, שיהיה יותר מקום.
אילן שלגי (שינוי):
יש. יש מקום לעוד שדות תעופה, בגבולות שיהיו מוסכמים עלינו.
היו"ר אברהם הירשזון:
אדוני מציע את זה כבר בתור סגן שר התעשייה והמסחר.
אילן שלגי (שינוי):
לפני שלוש שנים, בחודש אפריל 2000, דווח בעיתון ידיעות אחרונות כך: מנהל התעופה האזרחית החליט, שעד אפריל 2001 יפסיקו לפעול כל בתי הספר לטיסה בשדה התעופה בהרצליה ושנה לאחר מכן, באפריל 2002 ייסגר השדה לחלוטין. אנחנו כידוע, בעוד כמה שבועות, באפריל 2003. יש פה, בעוד עיתון ממרץ 2000 - עיתון "הארץ": "ראש מנהל התעופה אבנר ירקוני ממליץ למשרד התחבורה לסגור תוך שנתיים את שדה התעופה בהרצליה. לדבריו, הבעייתיות של הפעלת השדה נובעת בעיקר מאימוני נחיתה שמקיימים בו חניכי טיס על מסלול קטן יחסית וכן מקרבתו לאזור מגורים".
ומה אומר המשרד לאיכות הסביבה? דיברנו על המפגע הקשה מאד של רעש, בעיקר בשעות הבוקר ובסופי שבוע. כבר בפברואר 1998, כלומר: לפני חמש שנים, כותב ד"ר גלברג, ראש אגף מניעת רעש במשרד לאיכות הסביבה: "תוך שנתיים עד שלוש - - -" - כלומר: עד סוף שנת 2000 - "יש להעביר בהדרגה את הפעילות של בתי הספר לטיס למקום אחר, שבו אפשר להבטיח רמת שירותי תעופה נאותה, מבלי להטיל מגבלות על הסביבה". ובמכתב מהשישה עשר באפריל 2000, למר שמואל בן-טובים, ראש המועצה המקומית כפר שמריהו, כותבת מנהלת מחוז תל-אביב של המשרד לאיכות הסביבה: "בכל מקרה ההמלצה העיקרית של משרדנו היא להביא לסגירת שדה התעופה". אלה הבטחות של משרד התחבורה ושל המשרד לאיכות הסביבה ולפי זה המועדים שכרגע ציטטתי, כבר חלפו.
השדה ממשיך לפעול, כאמור, בעיקר פעילות של תלמידי טיס. על פי החוק תלמידי טיס צריכים לטוס ארבעים שעות, מהן עשרים וחמישה אחוז. כלומר: עשר שעות בהקפות. ממריאים, הקפה ונוחתים. מדובר בתלמידי טיס. אפשר לומר שגם חלק גדול מהטייסים שכבר סיימו את לימודיהם ובאים לטוס כאשר כבר קיבלו רשיון הם טייסים ללא ניסיון. אנחנו, כאמור, ממש מעל שכונות מגורים, הנחיתות וההמראות.
אני יכול לומר לכם עוד דבר: שמסתבר שהשדה הזה הוא גם בניגוד לתקנות, מאחר שעל פי תקנות הטיס, מאחר ואורכו של השדה הוא כ-900 מטר, רוחב המסלול צריך להיות לפחות 24 מטרים, אבל רוחב המסלול היחיד שיש במקום הוא 18 מטרים בלבד.
רבותיי, חברי, חברי הכנסת. מחובתנו למנוע את האסון הצפוי. אני סבור שגם צריך למנוע מצב שבו כמאתיים או שלוש מאות חובבי טיס, כדי לממש את התחביב שלהם, או את החלום שלהם ללמוד לטוס ולשפר את איכות החיים שלהם, מסכנים את החיים ופוגעים באיכות החיים של מאתיים אלף תושבים בהרצליה, כפר-שמריהו, רעננה וגם גליל-ים ורישפון.
ידוע לי שהטייסים, לפחות חלק מהם, יש להם מהלכים במסדרונות השלטון. גם לבעלים של תחנת הדלק שבמקום, שהרשיון שלה הוא על תנאי, עד שייסגר שדה התעופה - כי אז הם יצטרכו לפנות את תחנת הדלק - אלה אנשים שיש להם מהלכים ויתכן שבמשרד התחבורה לא התאמצו מדי כדי לחשוב עד הסוף על טובתם של התושבים ועל הסכנה שצפויה לחיים.
אחרי כן: מכ.
המשך הדיון בקובץ המצורף
לראש העמוד