"טייסים מספרים" , כך אם אינני טועה קוראים לדוחים אשר צריכים להתפרסם . הם הטייסים , צריכים  לספר את שקרה, בעילום שם או בגלוי , כי לפעמים השם יכול להסגיר את מעשינו ה"רעים" !
אז כמו שאמר קימחי היו"ר של אגודת האז"מים . קומו ותספרו ! לא נפליל אתכם , רק ספרו כדי שנלמד ונלמד

הנה אני מספר ["בעילום שם כמובן"!?] .  יש לי 3 סיפורים באותו הנושא אישיים שלי ,  אל תעתיקו אלא הימנעו!
ראשון , טרי , טרי מאתמול .
מכירים את "טום"  המרצה האמריקאי שהרצה בסימפוזיון ביום חמישי האחרון ? ממש לא חשוב שתכירו,
החשוב שקיבלתי את הכבוד להטיסו לטיול ביום שישי .
התוכנית , לאספו קרוב לצומת יגור בחיפה , צומת גולני , הארבל , סובב כינרת עם כיוון השעון, תבור , עין ורד להרמת כוסית, המראה וטיול בבועה וחזרה לצומת יגור .
הטיול היה מהנה עם עוד הרבה פרטים על ההיסטוריה ,אקטואליה , פוליטיקה ותעופה בארץ .
בבוקר אני מגיע מוקדם לעין ורד , מתדלק , טס "לאומני" לרחיצת המטוס . בדיקה קלה לוודא שמהפתחים הסטטיים הוסר ה"מסקינגטייפ" המראה , נחיתה ביגור , המראה , סובב כינרת , ביבנאל אני מתבונן שוב על הדלק בכנפיים ורואה כי בכנף שמאל מעט דלק.
מעט רקע על מערכת הדלק ב- 92  P  , מיכל בכול כנף, ברז בדרך לכול כנף, חיבור הצינורות יחד דרך סינון למנוע והכול בגרוויטציה . ממש פשוט , אנו טסים בדרך כלל עם ברזים פתוחים וממש פשוט לתפעול . מי שטס לאורך זמן בהחלקה במטוס זה רואה כי הדלק עובר לאט לאט מכנף לשנייה  אין תופעה של חוסר דלק למנוע , גם אם מיכל אחד מגיע לקרקעית כי המיכל השני מספק את הדלק.
בהמשך אני מתבונן שוב , לא מצליח לראות כמות דלק בכנף שמאל ומבקש את "טום"  להתבונן .
טום מטיס את המטוס , מזיז את הסטיק שמאלה וימינה כדי לנדנד את הדלק ואומר " אני רואה מעט
שפריצים [המיכל שקוף מעט] "אני לוקח" , דוחף רגליים כדי להחליק וליראות את הדלק , רואה כמות
קטנה בכנף שמאל  ומיכל כמעט מלא בימין . אני מכניס קצת רגל ואומר "כנראה שטסת בהחלקה לאורך זמן והדלק עבר ממיכל לשני" .  טמבל , מי טמבל ? אני הטמבל .  איך שכנעתי אותו אותי כי החליק לאורך זמן כאשר מד ההחלקה מולי ?!!! . זה היה רק כנראה תרוץ .
סגרתי את הברז ממיכל שמאל ואנו ממשיכם עוד כ-10 דקות , אני לא אוהב את סגירת הברז ופותח אותו.
נוחתים בעין ורד , אני לוקח ג'ריקנים לתדלוק איתנו בדרך למסעדה , אוכלים וחוזרים עם דלק .
אני מתבונן לאיזה מיכל ומחליט , בשמאל, היכן שהיה מעט דלק , אך אני רואה יותר דלק מאשר ראיתי
בטיסה . נו ברור בעמידה עובר דלק מאחד לשני כי  אין החלקה !?.
מתדלק , טסים ונהנים , נוחתים ביגור . לפני הטיסה אני רואה את צינור הנשם העשוי גומי/פלסטיק
מנותק בחלקו הקדמי ומכופף לאחור . אני מנתק אותו במשיכה כדי שלא לאבד אותו תוך כדי הטיסה .
זה קורה לי פעם שנייה  לאחר רחצת המטוס , בפעם הקודמת ראינו זאת ומייד ותקנו , הפעם לא ראיתי כי נותק הצינור ואולי זה קרה תוך כדי טיסה .
ממריא , נוחת בעין ורד , לוקח את הצינור איתי , סוגר ההנגר ונוסע לארוחת ראש השנה . השעה 17:00.
ב- 23:00  אני חוזר הביתה , משחזר את ירידת הדלק ה"מוגזמת" ופתאום , אני מסננן לעצמי מבין השיניים. אוהווווו..... בעצם כמעט היה לנו "קט" מנוע ! אוהו.., עם האורח האמריקאי? ולאחר שאמרתי לו כי התחזוקה מצוינת בארץ?  איזה פאשלה יכולה הייתה להיות !
נכון שזה היה כמעט , לא הרגשנו כלום ואפילו לא היה גמגום מנוע . המרחק של כמעט נחיתת אונס היה
קצר , הכי קצר !. טיסה מהירה יותר יכולה הייתה לגרום לאי אספקת דלק ו/או צינור רך יותר ו/או
חום סביבתי גדול יותר.
ומה קרה .  צינור הנשם התקפל וניסתם , למזלי כנראה לא לגמרי . לא הייתה כניסת אוויר למיכל ,המנוע משך דלק מהיכן שקל לו , ממיכל שמאל  ואני בחוסר ידיעה שהנשם סתום במיכל ימין , סגרתי את ברז  מיכל שמאל
במיכל ימין הנשם סתום , במיכל שמאל הברז סגור ואני עם האורח כמעט נחתנו אונס .למזלי כמעט , זה לא נחיתה .למה עבר דלק בזמן החנייה מכנף לשנייה ? כי בחניה לא היה לחץ מזרימת האוויר שקיים בזמן טיסה
והצינור נפתח מעט בכיפוף .

כל זמן שטום הטיס הערתי לו מידי פעם , קצת יותר גבוה , יותר ימינה , יותר שמאלה  וכו' .
הוא תרגם זאת כאילו אלו המקומות שצריך לטוס בהם . האמת , אני קצת "שפן" וגם "קמצן"  ,  טס  100%   זמן הטיסה במקומות  שאפשר להגיע לנחיתה בטוחה ושגם לא אצטרך  להשאיר”  חבילה" במכון הבדק . עד היום זה השתלם לי כך וכך וכך ..... פעמים .  
זה המקרה האחרון שלי . בקרוב אספר לכם על עוד סיפורים ממחסן "האגדות" שלי .

מוסר השכל ,  בדקו את הנשמים של מיכלי הדלק תמיד !   [כמובן גם את הברזים וכו']  
מיכל דלק מלא בדלק , גם אם ניקזתם  ובדקתם ברזים וכל הדרוש זה לא מתכון לעבודה
תקינה של המנוע . לנשם יש גם "נשמה" משלו רצונות ודרישות. להתגבר על "הנשמות , הרצונות והקריזות " של המנועים יש דרכים רבות , החשובה בטיסות נמוכות למעט אחזקה נכונה]  100%  מזמן הטיסה צריכים אפשרות לגלישה לשדה בטוח . מי שנוהג כך הוא טייס טוב ובטוח ,  להחזיק סטיק , לנחות ולהמריא ועוד תרגילי טיסה לא עושים את הטייס לטייס טוב . מה שעושה מטייס , ל"טייס טוב" זו הבטיחות  שילוב  השליטה.

חיים רוה