חדשות תעופה בקצרה – אוגוסט 2006
· בתערוכת אושקוש האחרונה הציגה חברת ססנה שני מטוסים להוכחת קונספט, שאמורים לייצג את כיווני פיתוח המטוסים בחברה לשנים הבאות:
- האחד מייצג את הדור הבא של מטוסי הבוכנה החד-מנועיים של החברה (NGP) ועשה שלושה יעפים בתצוגה האווירית אך לא הוצג קרקעית. החברה שומרת על חשאיות ולא פירסמה לו"ז ונתונים על המטוס, שאמור להיות "רוצח הצירוס" (צירוס – מטוסים מצליחים מאוד של חברה מתחרה בתחום זה), אולם ממה שנראה ביעפים שביצע, זהו מטוס בעל כנף עילית שמשוכה מעט קדימה ולדברי החברה מאז טיסת הבכורה שלו ב- 23/6/06 ביצע 20 שעות טיסה.
- המטוס השני הוצג קרקעית בלבד, הינו מקטגוריית "מטוס ספורט קל" (LSA) וססנה היא החברה הראשונה מבין החברות הגדולות בתעופה הכללית שנכנסת לתוך קטגוריה חדשה ומצליחה זו. במסגרת החשאיות שנוקטת החברה, דבר לא פורסם לפני התערוכה והמטוס הורכב בהנגר באושקוש ערב התצוגה. המטוס הוצג ללא ציוד ומיכשור פנים, אולם מה שידוע הוא שמוטתו 9.14 מ', המנוע הוא רוטקס 912 בן 100 כ"ס, הוא בעל גלגל אף ומשקלו וביצועיו הם בתחום העליון של קטגוריה זו, כלומר משקל המראה של כ- 600 ק"ג ומהירות מכסימלית של 120 קשר. רובו בנוי אלומיניום, תאו רחב ב- 15 ס"מ משל הססנה 150/152 ובשל מוניטין החברה, הוא מעורר עניין הן בקרב לקוחות פרטיים והן בקרב בתי-ספר לטיסה.
· יצרנית מנועי הדיזל התעופתיים הגרמנית HIELERT הצליחה לחדור לשוק בתי-הספר לטיסה בארה"ב, שהוא השוק הגדול והחשוב בעולם לקטגוריה זו, כאשר חתמה על הסכם במהלך התערוכה באושקוש להסבת מנועי 55 מטוסי ססנה 172 של אחד מבתי-הספר בארה"ב למנועי CENTURION 1.7 מתוצרתה (הספק של 135 כ"ס). החברה קיבלה גם רישוי אמריקאי להסבת מנועי מטוסי צ'ירוקי PA-28-161 למנוע זה ועתה היא בתהליך קבלת הרישוי גם לדגמי 140, 150, 151, 160 ו- 180 של אותו מטוס. רישוי אמריקאי למנוע זה על מטוסי דיימונד DA40 ורובין DR400 צפוי עד סוף שנה זו. הרישוי האמריקאי למנועי CENTURION 4.0 (350 כ"ס) עבור מטוסי ססנה 206, 340, 414 ו- 421 צפוי בשנה הבאה.
במקביל, קיבלה יצרנית אחרת למנועי דיזל תעופתיים, חברת SMA הצרפתית, רישוי אמריקאי להסבת מנועי ססנה 182 למנועי SR305-230 (230 כ"ס) מתוצרתה.
· חדשות בתחום VLJ (VERY LIGHT JET):
- רישוי ראשון של ה- FAA למטוס בקטגוריה זו, התקבל ב- 26/7/06 עבור ה"הקליפס 500". הרישוי היה חלקי והמלא צפוי ב- 30/8/06 ואז תחל אספקה ללקוחות (עד כה הוזמנו כ- 2,400 מטוסים). בשל בעיות תוכנה באויוניקה, חלק מהפונקציות המובטחות לא תופעלנה בחודשים הקרובים. כמו-כן יעשו שינויים קלים במבנה ותוגדל קיבולת הדלק כדי להגיע למהירות שיוט מכסימלית של 370 קשר ולטווח של 2,100 ק"מ עם 4 איש, כל זאת על מנת להתקרב לביצועים שהובטחו.
- המתחרה הקרוב ביותר של ה"הקליפס 500" בקטגוריה זו מבחינת מועד הרישוי, הוא ה"מוסטנג" של ססנה שהוא מעט גדול יותר ונמצא בשלבי ניסוי מתקדמים. קבלת רישוי והתחלת אספקה ללקוחות צפויה לקראת סוף השנה.
- המטוס להוכחת קונספט "הונדג'ט" של חברת הונדה היפנית, טס לראשונה בדצמבר 2003 ומאז צבר 240 שעות טיסה. בימים אלו החליטה החברה להמשיך ולפתחו והייצור יעשה בארה"ב. הרישוי של ה- FAA צפוי לקראת סוף 2009 והשיווק יעשה בשיתוף חברת פייפר החל מ- 2010. המטוס נמצא בתחום העליון של קטגוריה זו כאשר משקלו בהמראה 9,200 ליברות, מהירות השיוט המכסימלית שלו 420 קשר וטווחו 2,040 ק"מ. ייחודו במיקום התקנת המנועים שהוא מעל לכנפיים.
- מטוס יוצא דופן ביכולותיו ובביצועיו הינו ה"ספקטרום 33" שתוכנן ונבנה ע"י חברה אמריקאית קטנה, כפי שקורה לעיתים קרובות בפריצות דרך תעופתיות. ייחודו בחומרים המרוכבים המאוד קלים מהם הוא בנוי, כך שמשקלו בהמראה 7,300 ליברות כשלמעלה ממחציתן מטען מועיל (מטען/דלק). בשל משקלו הנמוך הוא שייך לקטגורית VLJ אף על פי שהוא מכיל 9 מושבים ומבחינת נפחו וקיבולו הוא דומה לססנה CJ2+ השוקל 12,625 ליברות ואשר צורך למעלה מכפול דלק. המהירות המכסימלית של ה"ספקטרום 33" 420 קשר וטווחו 3,700 ק"מ ובזאת עולה על ביצועי ה- CJ2+ שמחירו כ- 5.7 מיליון דולר לעומת 3.65 מיליון של דולר של ה"ספקטרום 33". טיסת הבכורה היתה ב- 7/1/06 והצפי לרישוי היה 2008. ב- 25/7/06 המריא המטוס משדה האם שלו ומיד לאחר ההמראה התגלגל בחריפות ימינה והתרסק. בהתרסקות נהרגו שני הטייסים שהם גם ממנהלי החברה. מבדיקה ראשונית עולה שהסיבה להתרסקות היא תחזוקה לקויה שגרמה לתגובת גלגול הפוכה. בשלב זה עתיד פרוייקט מעניין זה לא ברור.
· צרפת בודקת אפשרות מכירת מסוקי קרב מדגם "טייגר" של חברת יורוקופטר ללוב, שעד כה הופעלו נגדה סנקציות בשל מעורבותה בטרור העולמי. הבדיקה היא בהמשך להסכם לשיתוף פעולה בנושאי בטחון שנחתם בין שתי המדינות ב- 2005 ושבעקבותיו הביע שליט לוב, קדאפי, התעניינות באפשרות רכישת מטוסי קרב מדגם דאסו "ראפאל" (נכנסים עתה לשירות הצי וחיל-האוויר הצרפתי) ומסוקי קרב מדגם "טייגר".
בדומה למה שחיל-האוויר הישראלי עשה, גם סעודיה מתכוננת לשדרג חלק ממסוקי הקרב "אפאצי" מדגם A שברשותה לדגם D "לונגבאו". עלות שידרוגם של 12 מסוקים אמורה להסתכם ב- 400 מיליון דולר.
· לאחרונה ביצע מטוס הקרב הוותיק F-14 "טומקט", המקביל בצי האמריקאי ל- F-15 בחיל-האוויר האמריקאי, את המראתו ונחיתתו האחרונים מנושאת המטוסים "תיאודור רוזבלט" לקראת יציאתם של מטוסים אלו משירות הצי האמריקאי בחודש הבא, לאחר 32 שנות שירות.
· עפ"י מקורות זרים, מפעיל חיל-האוויר הישראלי כטב"מים (כלי טייס בלתי-מאוייש) חמושים בלבנון וברצועת עזה והוא השני בעולם בתיפעול מעין זה לאחר ארה"ב. כפי הנראה אלו כטב"מים מסוג "הרון" של התעשייה האווירית החמושים בטילי "ספייק" של רפא"ל. כטבמ"ים אחרים של חיל-האוויר שניתן לחמשם הם "הרמס 450" של אלביט ו"סרצ'ר 2" של התעשייה האווירית.
במהלך העימות בלבנון, יירט והפיל חיל-האוויר כטב"מ של החיזבאללה ביירוט לילי. הכטב"מ הוא מסוג "ABABIL-T" מתוצרת אירן שאורכו 2.9 מ', מוטתו 3.5 מ' ומשקלו 80 ק"ג. היירוט היה מעל לים באיזור מפרץ חיפה ונעשה באמצעות טיל אוויר-אוויר מסוג "פייתון 5" של רפא"ל, ששוגר מ- F-16 ושברי הכטב"מ נאספו ע"י ספינת חיל-הים.
ערך: דוד קומפורטי