להיות בעל מטוס פרטי

שיקולי רכישת מטוס

בבואך לשקול רכישת מטוס פרטי כדאי לבחון את הנושאים הבאים:

1. מהם צרכיך.

אם בכוונתך לטוס בו ברחבי ישראל בלבד אתה יכול להסתפק במטוס חד מנועי מתקדם כמו ססנה 210, מוני 201, ססנה 182 RG, ססנה 172 RG ואחרים.
אבל אם בכוונתך לטוס עם המטוס לחו"ל לעיתים תכופות אני ממליץ לשקול רכישת מטוס דו מנועי כמו אצטק, ססנה מסדרת 300 או 400, סנקה, אירוסטאר ואחרים.
כמובן, יש לקחת בחשבון גם את מספר הנוסעים בטיסות כאלה ולבחור בין מטוס עם ארבעה או ששה מקומות (כולל הטייס).

2. מהם נתוני המטוס הניבדק.

לפני רכישה בדוק במה אתה עומד להשקיע כסף רב:
א. האם יש למטוס את כל ההיסטוריה שלו, כלומר כל ה- Log Booksהכוללים מידע אודות הטיפולים שעבר המטוס בחייו, תאונות אם היו, האם בוצעו כל ה – AD (תיקונים ושינויים שחובה לבצעם ע"פ הוראות הרשויות המתפרסמות העת לעת).
ב. שעות גוף ושעות מנוע. האם בוצע אוברול, איזה ומתי.
ג. מה מצב האויוניקה. זהו החלק היקר ביותר במטוס אם יש צורך בתיקונים או שיפורים למכשירים מתקדמים יותר.
ד. מצב הצבע. אם הצבע ישן בדר"כ רצוי לצבוע מחדש. זו עלות לא קטנה. גם אם הצבע נראה טוב, יש לבחון בזהירות מה המצב מתחתיו. אולי המוכר צבע אותו לפני המכירה כי יש על הגוף קורוזיה או שיש בו פגיעות.
ה. מומלץ לבצע בדיקה יסודית של המטוס ע"י מכונאי טוב לפני קבלת החלטה.
ו. צא לטיסת הכרות עם המטוס. כך תוכל להתרשם מקרוב על ביצועיו, נוחות הישיבה בתוכו לטייס ולנוסעים, עוצמת הרעש בטיסה, התנהגות המנועים בטיסה – מתחממים, גורמים לרעידות, או שקטים ויציבים. האם הטייס האוטומטי פועל בכל הפונקציות שלו, האם כל האויוניקה עובדת.

3. מצב השוק

בישראל שוק המטוסים המשומשים מצומצם מאוד, ובעצם אין שוק. יש לקחת בחשבון שרכישת מטוס בחו"ל כרוכה בהוצאה נוספת של העברתו לארץ. אם ההעברה מאירופה עלותה כ - 2000$ ללא שכירת טייס מעביר. אם ההעברה מארה"ב עלותה יכולה להגיע לכ – 10000$ כולל טייס העברה.
באותה מידה יש לקחת החשבון את השוק המצומצם בארץ לצורך מכירת המטוס בעתיד.

4. עלויות אחזקת מטוס

ראשית, עלי להדגיש כי בעלות על מטוס פרטי איננה כלכלית. צריך להבין מההתחלה שמדובר בכיף, הנאה מטיסה, נוחות בתכנון טיסות (לא להיות תלוי בהזמנת מטוס החברה) ולא בהשקעה כלכלית.
מי שמבנוי לחשוב לפני כל טיסה "כמה זה יעלה לי", ולשבת ולבדוק כל חודש כמה זה עלה כולל הוצאות קבועות – עדיף לא להכנס לזה.
גם השכרת המטוס לבתי ספר כדי לכסות חלק מהעלויות בדר"כ לא מצדיקה זאת.
מקובל לבדוק עלויות אחזקת מטוס על בסיס עלות שעת טיסה, הכוללת:

א. דלק (לפי סוג המטוס).
ב. טיפולים קבועים על בסיס שעות טיסה מצטברות.
ג. תיקונים וטיפולים בלתי מתוכננים.
ד. ביטוח.
ה. אגרת חניה ונחיתה.
ו. קרן להחלפת מנוע/ים.

רק כדי לסבר את עין הקורא – עלות שעת טיסה למטוס דו מנועי מסוג ססנה 310 על בסיס האמור לעיל היא 250-300$ בהנחה של כ – 150 שעות טיסה בשנה.

תחזוקה

תחזוקת מטוס פרטי בארץ בעייתית מכמה סיבות:

א. אין בארץ אפשרות לאכסן את המטוס בהאנגר בין הטיסות. לכן המטוס חשוף להשפעות מזג אויר קיצוניות, החל מגשם וברד בחורף, עבור בסופות חול בעונות המעבר וכלה בשמש לוהטת בקיץ. כל זה ממש לא בריא למטוס וגורם לו לבלאי שלא קיים בדר"כ באירופה או בארה"ב.
ב. מכוני הבדק לא יכולים/לא כדאי להם להחזיק מלאי חלפים לכל סוגי המטוסים המטופלים על ידם. לכן קורה לעיתים קרובות שחלק מסוים הנחוץ להחלפה לא נימצא בארץ ועליך לייבא אותו בעצמך. בינתיים המטוס מקורקע וזה יכול להמשך עד מספר שבועות.
ג. אין בארץ מספיק ידע ובודאי לא חלפים בכל הנוגע לאויוניקה עבור מטוסים מהסוג המדובר. לכן תקלה מחייבת לעיתים קרובות משלוח המכשיר לתיקון בחו"ל – כרוך בעלויות גבוהות של הובלה ובזמן המתנה ממושך עד חזרת המכשיר לארץ.
ד. שדות התעופה בארץ בהם מתרכזת התעופה הכללית (למעט אולי חיפה) סובלים ממצוקת חניה קשה. זה גורם להעמדת המטוסים בעמדות חניה לא מסודרות, כנף על כנף, בצפיפות גדולה, וכתוצאה מכך לנזקים בכנפיים ולעיתים גם בפרופלרים מפגיעת מטוסים אחרים תוך כדי תמרונים לכניסה ויציאה לחניה וממנה.
מכל האמור בחלק זה ברור שבעל מטוס מחויב במעורבות די גדולה בכל הקשור לתחזוקה של מטוסו.

סיכום

בעלות על מטוס איננה ענין כלכלי.
אחזקת מטוס מחייבת הרבה תשומת לב, והקדשת זמן מעבר לזמן טיסה בו.
לעניות דעתי צריך לאהוב את ההתעסקות בכל הנושא אחרת זה הופך לעול.
בעל מטוס יכול להנות מטיסה בארץ ובחו"ל ללא תלות בגורמים אחרים (השכרה),ומתחושת בטחון מעצם הכרותו הקרובה את המטוס.

בהצלחה
שמחה רשף

לראש העמוד