נכתב על ידיJeb Burnside, תורגם על ידי איציק מה-יפית, מתוך AVweb, 16.5.2015.
הערת המתרגם: בכל המאמר המקורי לא מצאתי, ולו פעם אחת, את הצורך לבצע את סבב הבדיקה לפני טיסה בעזרת רשימת התיוג של היצרן. לפיכך, כל האמור למטה, מבחינתי אני, הינו הדגשות נוספות למופיע בבד"ח לפני טיסה.
בין אם אתם ממהרים או לא, יש סיכויים שאתם מבצעים לפחות טעות אחת מתוך הטעויות הקלאסיות הללו.
הבדיקה לפני טיסה הינה משהו שאנחנו לומדים במהלך שיעור הטיסה הראשון שלנו. אנחנו דוחפים, מנערים, מגלים, מודדים ובודקים נוזלים ורכיבים שונים כאשר המטוס עדיין בבטחה על הרחבה, הכל בכדי לסייע להחלטה האם הוא בטוח לטיסה. ולמרות זאת, לאחר שהמראנו, אנחנו מגלים לעתים שפיספסנו משהו.
אני מקווה שמה שפספסנו הינו חסר משמעות יחסית ורק מביך, ולא נושא בטיחות טיסה. מכל מקום, עלינו לחתור לשלימות ולוודא שלא שכחנו מאומה. לפיכך, בהתבסס על הניסיון הארוך שלנו בלשכוח דברים במהלך בדיקה לפני טיסה, הנה הרשימה שלנו לחמשת המובילים בבדיקה לפני טיסה.
1. כללי
הבדיקה שלכם לפני הטיסה מתחילה למעשה בעודכם צועדים לכיוון המטוס. עליכם לבחון אותו בראייה, היכן וכיצד הוא חונה, כיצד הוא מאובטח ומצבו הכללי. האם כל החלקים הגדולים מחוברים, ובמצב בו אתם מצפים להם? האם החיפוי מחובר, כיסויי תא ופיטו, אם קיימים, מותקנים כיאות? אם לא - מדוע? האם הייתה בעיית מזג אוויר רצינית שהסירה אותם? אם כן, יתכן ותדרשנה בדיקות נוספות. האם המטוס נקי וללא שלג, קרח, לשלשת ציפורים או זיהומים אחרים?
מטוס מלוכלך הינו, ובכן, מלוכלך. מעט משחת סיכה ולכלוך תחת המנועים ועל כני הנסע והגלגלים צפוי. אולם יש לנקות כתמי שמן או דלק, לשלשת ציפורים, לפני כל הכנה לטיסה. מדוע? כיוון שהם מזרזים שיתוך, למשל, ולהשאירם כמות שהם יפגע בצבע ובגימור הפוליש. סיבה נוספת? ניקויים הנוכחי יסייע להחליט באם יש בעיות נזילה מתמשכת לקראת הטיסה הקרבה.
חפשו גם סימנים של פסי שמן הנמשכים מאחורי תא/י המנוע או כתמים כחולים ליד מכסי הדלק. כל הגלגלים חייבים להיות מנופחים כיאות. אל תסתפקו בבדיקת ראייה בלבד; השתמשו במד לחץ באיכות טובה ונפחו אותם ללחץ המומלץ. האם המטוס עומד במצב נורמאלי? אם לא, יתכן ונדרש למלא משכך. שימו לב, כמו כן, לכל נוזל על הקרקע ליד הגלגלים הראשיים; זה יכול להיות שלולית גשם שהשמש טרם אידתה אולם זה יכול להיות גם נוזל בלמים.
מה לגבי הקשירות לקרקע? האם החבלים מתוחים בצד אחד או אחר? זה יכול להיות סימן אחר לתוצאות מזג אוויר קשה שאירע מאז המטוס הוחנה, או שמא טייס חסר מחשבה שביצע הרצת מנוע בסמוך תוך הדיפת המטוס ממקום חנייתו. בכל מקרה, המשך בדיקה נדרש, ומשטחי ההיגוי מחייבים תשומת לב נוספת.
המטלה האחרונה הינה לבדוק את המדחף/ים, עדיף מבלי לסובב אותם. אנחנו מחפשים סדקים וחתכים בשפת ההתקפה, בנוסף לכתמי שיתוך. האם חיפוי המדחף מחובר כיאות? נדנדו אותו שמאלה/ימינה וקדימה/אחורה. כל תזוזה שבה המדחף אינו זז גם הוא, משמעותה שמשהו לא כשורה. בה בעת, כל תזוזה קדימה/אחורה של החיפוי והמדחף משמעותה יכולה להיות בעיות גל ארכובה או מתלה המחייבים חקירה.
2. למטה
חיפוי המנוע. בהרבה מטוסים תא המנוע מחופה ובדיקתו דורשת שני אנשים וכלים מיוחדים. אחרים נוחים יחסית לפתיחה ובדיקה. ללא קשר באיזה מהם אתם עוסקים, לעולם לא תניעו מנוע/ים אלא אם אתם בטוחים לחלוטין שהכל כשורה כפי שצריך להיות.
אם אתם יכולים לפתוח את חיפוי המנוע בקלות, עשו כן, אפילו אם זה דורש כלי מיוחד. אתם מחפשיםנזילות, סדקים וחומרים זרים, בין שאר הדברים. אם החיפוי אינו יכול להיות מוסר ללא מאמץ מיוחד, התחילו בחזית והביאו פנס. השתמשו באור על מנת לסייע בתאורת פתחי קירור המנוע והביטו אל מעבר לזוג הצילינדרים הראשון. אתם מחפשים חומרים זרים שיכולים להעיד על בעל חיים שהתמקם שם. אתם גם מוודאים שאין משהו נוסף שאינו כשורה.
ניתן לראות כאן כל צינור או מהדק משוחררים. פתחו את פתח מילוי השמן, והשתמשו בפנס להאיר פריטים גלויים אחרים. לאחר שבדקתם את השמן, הדקו את מדיד השמן ו/או מכסה מילוי השמן, בנוסף לדלת עצמה.
באחוריו של המנוע, רדו על ברכיכם והביטו מאחור ולמעלה אל מאחורי צינור/ות הפליטה, יתכן ודרך דלתיות חיפוי המנוע. השתמשו בפנס. נענעו את צינור/ות הפליטה לבדיקת חיבורו/ם הבטוח. צינורות רופפים יכולים לנזול ולאפשר כניסת גזי פליטה לתא הטייס.
3. ניקוזי דלק
ניקוז הדלק בכל מיכל הינה מעשה מכובד במהלך הבדיקה לפני הטיסה ולאחר כל תדלוק. הרבה טייסים לא ראו מימיהם דגימה לא טובה ועלולים לא להיות בטוחים מה הם מחפשים, אם ימצאו. כמו כן, הרמת כוסית ניקוזים מלאה בדלק 100LLכחול לכיוון רקע השמיים הכחולים אינה עוזרת הרבה.
בהנחה שאנחנו טסים במנוע בוכנה מונע בנזין, הדלק שאנחנו מנקזים מהעוקות חייב להיות בעל מה שהרבה חושבים כניחוח מתוק, ארומטי. אם אינו בעל ריח כזה, יתכן ואתם מביטים בדלק סילוני, או משהו אחר. דלק סילוני - אשר פועל מצויין במנועי טורבינה ומטוסים מונעי דיזל - הינו צח או בצבע קש. הוא שמנוני מעט, ולא יתאדה מאצבעותיכם כמו 100LL. הוא גם לא יביא אתכם רחוק באם תנסו לשרוף אותו במנוע בוכנה רגיל.
בכל סוג דלק, אסור שיכיל מים. כאשר הוא קיים בדלק 100LL, הוא שוקע לתחתים כוסית הניקוז לאחר כמה שניות וצורתו המלוכלכת צועקת "נקזו את המיכלים". מים בדלק סילוני Jet A יופיעו בתחילה כדלק מעורפל, שנגרם על ידי רסיסים בתרחיף. המים ישקעו לתחתית כלי הניקוז לאחר כמה דקות ללא תנועה או נדנוד. זיהומים אחרים - כגון לכלוך או חלקי חומר איטום מיכל הדלק - יופיעו כחלקיקים שחורים קטנים הצפים בדלק, שבסופו של דבר ישקעו לתחתית.
אם יש ספק כלשהו מה אתם רואים בכוסית הניקוז, במיוחד באם המטוס חנה בחוץ, תנקזו מדגמים נוספים וגדולים יותר עד אשר מה שאתם רואים הינו דלק נקי בסוג ובצבע הנאותים.
להיפטר מניקוזי הדלק יכול להיות בעייתי. גם השלכת תכולת כוסית הניקוז אל תוך הרוח הינה סיכון סביבתי רשמי בימים אלו, שגרמה להצבת פחיות אדומות לקליטת דלק ניקוזים קטנות ליד המשאבות ובמוסכים. החזרת דגימת דלק נקי חזרה למיכל מותרת, במיוחד אם אתם משתמשים בכוסית ניקוז כגון צנצנת GATS, כמו בתמונה למעלה. צנצנת GATS ומוצרים דומים מסננים כל חלקיק קטן לפני שהדלק חוזר למיכל.
4. משטחי היגוי
כל מטוס החונה בחוץ, מועד לנזקי השפעת הרוח או זרימת מדחף. כאשר רוח עזה נושבת מעל משטחי ההיגוי, הם עלולים לנקוש בחוזקה שוב ושוב כנגד העוצרים שלהם. מכות חזקות יכולות לקרוע כבלי היגוי או לגרום נזק לגלגלות שלהם. הרבה פעולות אחזקה בסיסיות ינבעו מהצורך בתיקון משטחי ההיגוי. לפיכך, משתלם לבחון מקרוב את משטחי ההיגוי של המטוס על מנת לוודא שהם מחוברים כיאות, נעים בחופשיות ופועלים בכיוון הנכון.
ראשית לכל, היכנסו לתא והסירו את הנועלים או חגורות מושב התופסים/ות את מוט ההיגוי. בדיקת הראייה הכללית שלכם בהתקרבכם למטוס צריכה לבחון בתשומת לב באם מותקנים נועלי הגאים חיצוניים; הסירו גם אותם.
ואז, הזיזו בעדינות כל משטח היגוי לכל אורך טווח התנועה שלו. האזינו לרעשים לא שגרתיים וודאו שהתנועה שלו חלקה ועקבית לכל אורך טווח התנועה של משטח ההיגוי. הביטו גם בתא בכדי לוודא שמוט ההיגוי נע ביחד עם המאזנות, למשל.
בעודכם שם, בדקו כל משטח היגוי לאבטחתו על ידי נענועו קדימה ואחורה. בהרבה מטוסים משתמשים בציר פסנתרי במאזנות, עם תיל מתוח דרך כל חצי ציר. בדקו שהתיל קיים ומכופף בקצוות, כך שלא יחליק החוצה. משטחי היגוי אחרים מותקנים באמצעות ברגים; בדקו אבטחתם.
5. בדיקה סופית
לאחר שהשלמתם את הבדיקה לפני הטיסה, תעמיסו כנראה מטען כלשהו, תתדרכו את הנוסעים שלכם, תוציאו את האוזניות, iPad וחפיצים אחרים מתיק הטיסה שלכם ותרתמו למושב. טעות. לפני כל זה, עליכם לבצע שוב סבב סביב המטוס ולהביט בו היטב לפני הטיסה. באופן אידיאלי, זוזו לאחור מספר מטרים ונסו להביט בכל הצמיגים, הזנב וקצות הכנפיים במבט אחד.
מדוע? אתם מחפשים דברים ששכחתם: סד גלגל שנשכח, חבלי עגינה שיכולים להתפס בחיפויי הגלגלים, מוט גרירה שנשאר מחובר, תיק הטיסה שנשכח בחוץ, כיסוי הפיטו שעדיין מותקן, גופים זרים (FOD) שהשארתם על הרחבה. כל הדברים הללו, ויותר, ארעו לנו במהלך השנים. השארנו אפילו את המכונית על הרחבה, עם הדלתות פתוחות, כשהטלפון הנייד על מושב הנהג. (רמז: יש סוגי סדים שאינכם יכולים להסיע מעליהם, לא חשוב כמה תדחפו את המצערת.) השארת חלק מפריטים אלו ללא השגחה הינה אוויראות רעה ומביכה; השארת המפות והדפיות שלכם על מכסה מנוע הרכב שלכם עלולה להיות הפתעה לא נעימה לאחר מספר שעות בדרך.
הבדיקה לפני הטיסה המושלמת? אי ביצוע בדיקה שנתית[1] (ואנחנו טענו שהטיסה הראשונה לאחר בדיקה שנתית משמעה שעלינו להיות אפילו יותר קפדניים מהרגיל), אין דבר כזה בדיקה לפני טיסה שבודקת הכל. במקום זה, אנחנו מחפשים את הדבר הגדול והברור שעלול להתרחש מאז שהמטוס הוחנה או שחסר מאז טיסתו האחרונה. אולם אנחנו יכולים לגשת לבדיקה לפני טיסה בצורה מתודולוגית, לבצע דברים באופן הגיוני ומתוכנן המאפשר לנו לוודא שהמטוס מוכן לטיסה כמיטב יכולתנו.
דבר נוסף, לפני שאנחנו שוכחים: ביצוע כל זה בפני נוסע חרד יכולה להיות החלטה לא הכי טובה. רקיעות הרגליים שלהם, הצצה חטופה בשעון ושאלות בעלות משמעות הינם הסחת הדעת בלבד. בקשו מהם בנימוס, אולם בתקיפות, להמתין במקום אחר בעודכם מטלטלים את המטוס שהם אמורים לטוס בו. עליכם להתמקד במטלות שלפניכם, בטיסה הקרבה ולוודא שהמטוס מוכן לכך.
[1]הערת המתרגם: במונחים שלנו מדובר על הבדיקה המחזורית, בדרך כלל כל 50 שעות טיסה, אלא אם המטוס לא טס מספר שעות זה בשנה.