"הכי קרוב שאפשר"
בחרתי בכותרת זו מפני שאני חושב שלצערי הגעתי הכי קרוב שאפשר לאובדן מנוע באויר שלהערכתי ההיתי ממנו כ-30 שניות !!!
בטיסה שיגרתית ביום שישי האחרון לחיפה לאחר המראה משדה דב ונחיתת ביניים בהרצליה על מנת לאסוף נוסע למפגש ראשון של המטוסים
היוצאים השנה לראלי לפולין ביום בהיר עם טמפרטורה לא חמה ונחיתה מושלמת בשדה היעד חיפה (לאחר בקשה מפורשת להכנס לנחיתה ב"קצרה" ואישורה)
הסעתי את מטוסי החד מנועי מדגם "בייצ'קרפט סיירה 200 4X-AIJ למקום החניה המיועד למטוסים הקלים בחיפה.
מיד ברדתי מהמטוס הבחנתי בכמות שמן מנוע גדולה מאד המכסה את כל כן הנסע הקידמי וכן נזילה מסיבית של שמן על משטח האספלט בו זמנית .
וכן שכל גחון המטוס עד לקצה הזנב מכוסה שיכבה של שמן מנוע שדלף מאיפה שהוא מהמנוע.
בדיקה מהירה של כמות השמן שנותרה במנוע העבירה בי צמרמורת שכיסתה אותי בזעה קרה, נותרתי עם 1ק"ג של שמן במנוע !!!
לאחר הורדה מהירה של ה"קאולינגים" הבחנתי שכל המנוע מכוסה בשמן ולא ניתן להבחין מהיכן הנזילה .
לאחר התיעצות טלפונית קצרה עם המכונאי שלי סוכם שאשטוף את המנוע בבנזין מכל השמן משכסה אותו,אתן לבנזין להיתאדות ואז כשהמנוע ההיה נקי ויבש
אני אוסיף כמות של שמן התניע את המנוע לזמן קצר ואנסה להבחין מהיכן דליפת השמן.
עוד לפני השטיפה הרגשתי הראשונה (שגם הבעתי אותה בקול רם ) היא שהדליפה היא מכיוון פילטר השמן . הבחנה ראשונה עוד בטרם השטיפה היתה שמקרן
השמן והצינורות המוליכים ממנו יבשים (מיקומם ליד קיר האש בצד השמאלי של המטוס )המקום וסביבתו הקרובה היו יבשים.
בדקתי זאת מפני שניזכרתי שבעבר הלא רחוק איבד מטוס צ'סנה 172 מנוע באויר בגלל פגם במצנן השמן אשר גרמה לשמן לברוח החוצה ואילצה את הטייס לנחות
נחיתת חרום בים קרוב מאד לחוף .הטייס אכן ניצל אך למטוס נגרם נזק בילתי הפיך והוא הוכרז "טוטל לוסט".
לאחר השטיפה,הייבוש והוספת השמן החסר למנוע ביצע חברי התנעה חדשה כשאני ניצב ליד קיר האש ומנסה לאתר את מקור הדליפה.
לאחר מס' שניות קצר הבחנתי בנזילת שמן חזקה מכיוון פילטר השמן ,מיד כובה המנוע וחרף כל המאמצים לא הצלחתי להבחין במקום המדויק של הנזילה.
החלטתי לדחות את המשך הטיפול למחרת (בגלל קוצר הזמן) וחזרתי להרצליה בטיסה עם אחד החברים האחרים שבין מישתתפי הראלי.
למחרת בבוקר אספתי בהרצליה את המכונאי שלי ואת חברי ויצאנו יחד לחיפה לנסות לתקן את התקלה . המכואי הצטייד בצינורות שמן ,מעברי שמן,מחברים מתאימים,
יוניט שמן רזרווי וגם פילטר שמן כשאנו מנסים כל הזמן לדמיין מה יכול היה לגרום לשמן לברוח.כשאני אומר וחוזר ואומר שלדעתי זה מהפילטר שמן.
מיד כשהיגענו למטוס ביצענו שוב נוהל הדלקה קצר של המנוע על מנת לאתר את מקור הדליפה אך הפעם עמד המכונאי עם מראה קטנה אשר כובנה אל מתחת למקור המשוער של הדליפה.
מיד עם הסיבוב הראשון של המנוע הוברר לנו שאכן הדליפה היתה מ"חור שנוצר בפילטר השמן".
מיד פורק הפילטר ממקומו על מנת למצוא את הסיבה שבגללה נוצר החור.
מה היתה גדולה תדהמתי שגיליתי את סיבת היוצרות החור.
ובכן, את פילטר השמן הסגור מאבטח חוט אבטחה מפלדה שכל תפקידו הוא למנוע מהפילטר להיפתח בזמן טיסה עקב רעידות המנוע.
אותו חוט שכניראה היה מהודק יתר על המידה גרם לשחיקתו בדופן של הפילטר דבר שגרם בסופו של דבר להיוצרות החור !!!!
להערכתי אובדן השמן במנוע נימשכה כ-3 דקות (זרימה של שמן בלחץ גבוה כשהוא חם ודליל) איבדתי כ-7ק"ג.כל זה קרה בזנן הנמכה מגובה 1500 לגובה הקפה ל"קצרה"
של מסלול 34 , שלערכתי נישארו לי כ- 30 שניות עד לאובדן סופי של המנוע.
כל שנותר לי עכשיו הוא לחשוב מה היה קורה אם ההיתי הולך לארוכה מעל בתי הזיקוק של חיפה ? !!!
מסקנה ראשונית וחד משמעית יש לעטוף את חוט האבטחה העובר מעל הפילטרבצינורית גומי או פלסטיק על מנת למנוע מגע וחיכוך בין שתי המתכות.
אדם חכם לימד אותי פעם שהניסיון הוא המורה הכי רע ! כי קודם הוא מעניש אותך ורק אחר כך אתה לומד.
לכן אנו מחויבים לילמוד מניסיונם של אחרים.ולכן לכו לבדוק בטיסתכם הבאה האם חוט האבטחה של פילטר השמן של המנוע אכן מבודד !
מאחל לכם לשמור על הנוסחה החשובה ביותר של הטייס, לשמור בקנאות שמספר ההמראות ההיה שווה תמיד למספר הנחיתות !!!