CRM מהו?

CRM  מהו?

מאת: איל מוכתר

CRM או Cockpit Resource Management ו/או Crew Resource Management. 
לא ממש חשוב כיצד נכנה זאת, ניתן תמיד ליישם זאת בתא הטייס של כל מטוס.

ובכן מהו אותו ביטוי, CRM, אותו אנו שומעים לעיתים קרובות כל כך לאחרונה?
חברות תעופה מסויימות מכנות זאת כ- Company Resource Management. יצרני מטוסים מכנים זאת Crew Resource Management. לעומתם מתכוון  ה- FAA ל- Cockpit Resource Management ולזאת נתייחס כאן. אני לא מתכוון להתעלם מיחסי הגומלין של הצוות במטוס בו יותר מאיש צוות אחד, אך CRM מתכוון ליותר מכך. בעבר הלא רחוק כל כך היו שני סוגים של קפטנים בחברות התעופה. כאלה שהיו מבקשים מהקצין הראשון Gear Up, Flaps Up, Shut Up.. וכאלה שלאחר ההמראה היו פונים לקצין הראשון ומבקשים ממנו להעיר אותם אם יקרה משהו חריג במהלך הטיסה..

CRM בחברות התעופה

אף אחת מגישות אלו כבר לא קיימות היום. בחברות התעופה המודרניות האינטראקציה האישית משמשת כמודל מושלם לשיתוף פעולה. יתכן ולא ניתן לראות בשום מקום אחר שני אנשים, ולעיתים יותר, עובדים יחד כמכונה משומנת היטב. מאז שה-FAA הדגיש את חשיבות ה-CRM, ניתן לראות זאת במדריכי החברות כתהליך נדרש. עם זאת כאשר מפעיל טייס המשנה את ההגאים מכסא ימין, כשבהגדרה הוא הטייס המפקד, הקפטן הוא הרשות הסופית. התהליך כולל, לעיתים, נתיבים חלופיים, כולל המראות, נחיתות ומילוי החוקים כטייס מטיס וכלא-מטיס.

סיפור שסופר מפי FAA Air Carrier Operations Inspector על מנת להמחיש את "המכונה המשומנת" -

מפקח של ה-FAA שנשלח לבצע בדיקה בנתיב, Route Check, צפה בקצין הראשון כשהוא אוסף מידע מטאורולוגי וממלא את תוכנית הטיסה. בנוסף הוא הבחין כי הקפטן והקצין הראשון עוברים יחדיו על הוראות ה- Pre Flight, על הוראות ה- Pre Start על רשימת ה- Pre Take Off, קוראים לאישור מה-Delivery ומקבלים אישור ארוך ארוך ארוך. באותו רגע, הרים הקפטן את ידו וסימן את האות V בעזרת אצבעותיו, לאחר מכן בעזרת האצבע סימן ישר קדימה והניד את ראשו. הקצין הראשון הניד את ראשו כתגובה. הם הפעילו מנועים, המריאו וטסו בנתיב. הצוות עבר על רשימת ה- Pre Landing, נחתו, הסיעו וחנו. איש ה-FAA מילא את דוחו ואמר "בהצלחה. אני מעולם לא ראיתי שיתוף פעולה נפלא כזה. אתם עובדים ביחד כמו מכונה משומנת היטב. רק אני מבקש לשאול, מהו הסימן שסימן הקפטן מיד לאחר קבלת אותו אישור ארוך ?" הקצין הראשון ענה "הוא אמר לי שיקפצו לי בוא נעשה זאת ב-VFR!"..  איש ה-FAA העניק להם ציון גבוה.

אז מה לזה ולשיתוף פעולה של הצוות?

הייתה לי הפריבילגיה במספר מקרים לשבת ב- Jump Seat  במטוסים הדורשים צוות של שלושה אנשים. נהניתי להתבונן בשיתוף הפעולה של הצוות. מהנדס הטיסה מילא את תפקיד פקח העמסה (Weigh Master),  והשגיח על זרימת הדלק הנשרף ועל תקינות המנועים וגם דיווח מדי פעם לקפטן המטוס. הקצין הראשון טיפל בבד"חים ובמערכות הקשר ומדי פעם עדכן את הקפטן על התקדמות הטיסה.

למרות שהמטוס היה ישן מאוד הטיסה הייתה חלקה ביותר.

CRM בתא שני טייסים של מטוס GA

כאשר מדובר על CRM, עולה בד"כ המחשבה על תא ובו צוות של מספר אנשים במטוסים גדולים. תפיסה זו שגויה. בכל תא שבו יש יותר מטייס אחד, אסור שייווצר ספק לגבי תפקידו של כל אחד מהם בכל זמן נתון. כלומר, באמצעות התדריך בתא הטייס אנו מיישמים הלכה למעשה את ה-CRM. כל טייס חייב לדעת במדויק את תפקידו. טייס אחד יבחר לבקש מהאחר "אל תיגע בכלום" או לעומת זאת להחליט "אני מטיס את המטוס, אתה תתפעל את מערכות הרדיו". זהו ה-CRM הבסיסי ביותר. חשיבותו של תדריך כזה רבה מאוד. בכל פרק זמן נתון בו נמצאים שני טייסים בעלי גישה להגאים של המטוס, חשוב לבצע תדריך כזה.

אם, לדוגמה, לטייס הלא מטיס, אין ידע קודם ספציפית למשימה שהוטלה עליו, כגון הרמת גלגלים לאחר המראה, יש לשנות כמובן את אופי התדריך בטיסה. בנוסף, כאשר כל אחד בטוח שהשני עומד לעשות את המוטל עליו, ללא תיאום מראש, עלולה להיווצר בעיה בתפקוד. כלומר, ללא הבנה מלאה של "מי עושה מה", תהליכים חשובים עלולים להתפספס. דוגמה לכך היא שכל אחד עלול לחשוב שהשני הוריד את הגלגלים, ומכיוון שאף אחד לא עשה כן, עלולה להתבצע נחיתת גחון ללא גלגלים.

אם הטייס הלא מטיס הוא זה שמרים גלגלים, והוא גם זה שיוריד אותם בבוא העת לעשות כן נחשב, בעינייך לסוג שלCRM , זו טעות מכיוון שה-CRM לא יכול מודגש כאן.

CRM של טייס בודד במטוס GA

אם לרגע חשבת שיש צורך ביותר מטייס אחד בתא על מנת ליישם CRM יש לך טעות.

ה- CRM מיושם בטיסה מהרגע בו החלטת לבצעה. התקשרות למטאורולוגיה לבקשת תחזיות – נחשב ל- CRM. בחירת המפות, הדפיות המתאימות והציוד שיהיה בתיק שלך זה CRM. למעשה כל תהליך ה-preflight נחשב ל- CRM. כאשר המטוס מסודר וכן תא הטייס, זהו CRM.

האם תא הטייס בבלגאן ? היכן שמתי את הדפיות והמפות? לכן כל דבר שאנו עושים הוא CRM, ואם אנו עושים משהו ללא מחשבה, אנו עלולים לשבור את שרשרת הבטיחות.

אני הכרתי טייס, חבר טוב, שהיה רושם זמנים במושגים של צריכת דלק, בידיעה שמדי הדלק במטוס אינם מדויקים, גם זה CRM. אישית, אני רושם במפת הנתיבים את הזמן בו עברתי כל נקודת דיווח או עזר ניווט רדיו לאורך הנתיב. גם זה CRM. התדרוך לנוסעים לפני הטיסה, למרות שאינם הצוות, גם הוא CRM מכיוון שכל אחד יודע בדיוק את אשר עליו לעשות במקרה הצורך אפילו שהם צריכים לשבת לא לגעת בכלום.

לאחרונה ערכתי מעין ניסוי קטן בנושא. לפני הטיסה הפקדתי בידי אשתי)שאינה טייסת וזו הפעם הראשונה שהיא טסה איתי במוני) דף ובו רשימת התדרים של התחנות שבדרך לאילת, מפת נתיבים והבד"ח. הסברתי לה על הקרקע את פשר הסימנים במפה היכן צריך לעבור תחנה ולאיזו. גם הסברתי לה כיצד מעבירים תדרים במכשיר הקשר ועל שלבי הטיסה השונים כמו לפני הנעה, לפני הסעה ועוד על מנת שתדע להקריא לי מהבד"ח. להפתעתי גיליתי שהיא פספסה רק במעט במעברי הקשר, עזרה לי בכיוונים  (כלומר בניווט) ובתפעול שלבי הטיסה השונים(מתוך הבד"ח). זהו CRM אמיתי שהתבצע התא שבו טייס יחיד ונוסע שאינו טייס. הרווח הנוסף הוא שהיא לא השתעממה ואף נהנתה מן הטיסה עצמה. כאשר יש יותר נוסעים במטוס ניתן לחלק להם משימות נוספות כגון עזרה בניווט ע"י חיפוש צמתים, ישובים, נחלים ועוד. זהו CRM אמיתי.

CRM ובגדול

באופן וירטואלי כל האיירלינס משתמשים כעת ב- CRM באופן הטוב והיעיל ביותר. בדבר מודגש במדריכים שלהם הנמצאים בתא הטייס.

ה- CRM תורם מאוד לבטיחות הטיסה עקב הורדת העומס מהטייס ומאפשר לטייס להתעסק רק בהטסה עצמה. כפי שהדגמתי קודם ניתן ליישם זאת גם בתעופה הכללית, גם אם אתם טסים לבד או לאו, אין צורך שהנוסע שלך יהיה טייס על מנת שתוכלו ליישם שיטה זו בטיסתכם הבאה. ניתן ליראות בכל אדם במטוס איש צוות, לאחר תדרוך מתאים. מתוך ניסוני הדל בנושא, מצאתי שכאשר מטילים משימות על הנוסעים( גם כדי ליישם CRM, הנאתם מן הטיסה גדלה, השקט והרוגע בתא גדל, אין הקאות בחילות וכו והכי חשוב, העומס של הטייס יורד.

אני משתדל מאוד ליישם CRM  בכל טיסה בה אני טס גם אם אני לא הטייס המפקד של המטוס. הדבר נותן לי אפשרות טובה יותר ללימוד לקחים מהטיסה עצמה ומתן פתרונות לבעיות שצצו במהלכה בזמן התחקיר על הקרקע.

בברכת טיסות מהנות ובטוחות.

איל.

לראש העמוד