חדשות תעופה בקצרה – אפריל 2006
· אחד הפרמטרים המגבילים את כמות הנוסעים במטוסי נוסעים, מעבר לחישובי משקל ונפח, הוא מספר פתחי החירום והזמן הנגזר מכך לפינוי המטוס מנוסעיו (זכור עדיין מבצע "שלמה" להעלאת יהדות אתיופיה, שבו היו מצבים שמטוסי ג'מבו של אל-על העלו בטיסה בודדת למעלה מאלף (!!!) נוסעים על אף שכמות המושבים בהם כ- 480 בלבד).
עפ"י תקנות מינהל התעופה האמריקאי ומינהל הבטיחות האירופי, פתחי המילוט אמורים לאפשר פינוי מטוס מלא תוך 90 שניות לכל היותר כאשר חלק מהפתחים חסום ולא שמיש. סימולציות מצבי חירום כאלו נעשות בעת רישוי המטוס והתקנות בעת ניסוי כזה קובעות גם ש- 35% מהנוסעים צריכים להיות מעל לגיל 50, שלפחות 40% מהנוסעים הן נשים, ש- 15% מהן מעל לגיל 50 וכו'. ניסוי זה בתהליך הרישוי הוא קריטי שכן אי עמידה בתקנות יחייב לחזור ללוחות השרטוט ולערוך שינויים במבנה המטוס, דבר שיאריך וייקר את הפיתוח ויאחר את האספקה ללקוחות.
בימים אלו נעשה הרישוי למטוס הסופר-ג'מבו, ה"איירבס 380", בקצב מזורז. בשל גודלו, היותו דו-קומתי ומאפיינים ייחודיים אחרים שלו, החליטו הרשויות לערוך ניסוי חי של פינוי בחירום ולא להסתפק בסימולציות. הדגם הראשון שאמור להיכנס לשירות עד סוף שנה זו הוא ה- A380-800 שלו 555 מושבים בקונפיגורציה של שלוש מחלקות. בקונפיגורציה של מחלקה אחת ובוודאי בדגם המוארך A380-900 מספר המושבים יגדל והתכנון הוא לקיבולת של 853 נוסעים ו- 20 אנשי צוות. לצורך הניסוי השתמשו באחד ממטוסי הניסוי ורוכזו כ- 1000 מתנדבים באחד ההאנגרים של החברה בהמבורג. הניסוי בוצע תוך שימוש בתאורת חירום בלבד, נפרשו כל המגלשות הענקיות שפותחו במיוחד למטוס זה, נחסמו חלק מהפתחים ללא הודעה מראש והכל תוך פיקוח צמוד של אנשי המינהל והבטיחות של הרשויות.
לאחר יומיים פורסמו התוצאות: 853 הנוסעים ו- 20 אנשי הצוות התפנו תוך 78 שניות. באיירבס נשמו לרווחה...
· חברת "ויקינג-אייר" הקנדית רכשה מחברת "בומברדיה" את זכויות הרישוי והייצור של שבעה מדגמי מטוסי חברת "דה-הבילנד קנדה" ההיסטורית, כולל מטוסי "ביוור"DHC-2 - ו- "טווין אוטר" DHC-6(דוגמת DHC-6-100 שבידי "עיט"). לדברי החברה יש כיום ביקוש בעולם למטוסים בקטגוריות אלו והיות ומטוסי "דה-הבילנד קנדה" נחשבו למטוסים מאוד מוערכים בשוק, סביר להניח שהייצור של חלקם יחל שוב ובמיוחד של ה"טווין-אוטר" שייצורו הופסק ב- 1988.
· חברת "פייפר החדשה" (היורשת של חברת "פייפר" ההיסטורית שפשטה את הרגל בשנות ה- 80), סיפקה בשנת 2004 189 מטוסים, ב- 2005 233 מטוסים ומקווה להגביר את הייצור בשנה זו בעוד 20%-30%. על אף גידול זה, החברה לא נהנתה, לדעת מנהליה, מההתעוררות הגדולה בשוק התעופה הכללית כפי שנהנו מתחרותיה בשוק זה, כמו ססנה, צירוס ואחרות. הסיבות לכך היו לא רק נזקי שלושת ההוריקנים האחרונים שפגעו במתקני החברה שבפלורידה, אלא גם ובעיקר בשל הזדקנות מוצריה ובשל שיווק לא מספיק ודל הישגים. על כן החברה גיבשה אסטרטגיה חדשה שעיקרה חדשנות במוצרים קיימים, פיתוח מוצרים חדשים והגברת מאמצי השיווק.
במסגרת החדשנות, ניתן כבר כיום להזמין מיכשור מתקדם לתא הטייס מסוג AVIDYNE ENTEGRA לכל 11 דגמי המטוסים שהחברה מייצרת ונראה כי בכוונתה גם להיכנס לשוק הסואן והמתפתח במהירות של מטוסי הסילון הקלים/האישיים (VLJ), כפי שגם חברת צירוס הודיעה לאחרונה שבכוונתה לעשות.
· חברתATK האמריקאית חברה לצוות של התעשייה האווירית/בואינג בפיתוח מערכת לאיתור ויירוט טילים בליסטיים קצרי-טווח דוגמת ה"קסאם" המהווה איום הולך וגובר על ישראל. הצוות המתחרה בפרוייקט זה הוא של רפא"ל/רייתון. הפיתוח והייצור יעשה בשיתוף פעולה ישראלי-אמריקאי והמימון הוא של הסוכנות האמריקאית להגנת טילים. שני הצוותים השלימו את הגדרת הקונספט של המערכת המתוכננת על-ידם ובזמן הקרוב היחידה העוסקת בהגנה מפני טילים במשרד הבטחון הישראלי, תיבחר את הצוות שיפתח את המערכת.
· בימים אלו נערך באוניברסיטת טקסס שבדאלאס מחקר שנתמך ע"י הסוכנות למחקרים מתקדמים של משרד ההגנה האמריקאי ( DARPA ) לפיתוח "שריר" מלאכותי. זהו תא דלק הבנוי משכבות של צינוריות פחמן זעירות המכוסות בחלקיקי פלטינה. הזרקת מימן או אלכוהול לתוך התא, גורמת לשינוי במידות של הצינוריות ולהפעלת כח. הפעולה היא כשל פעולת שריר שעוצמתו גדולה פי 100(!!) משל שריר טבעי.
יישום אפשרי לטכנולוגיה זו הוא להנעת מיקרו-מזל"טים המחקים מעוף ציפורים או חרקים תוך ניפנוף כנפיים.
· לאחרונה רווחו שמועות שסין מפתחת טכנולוגיות לטיסות מאויישות לירח ושהנחתת אסטרונאוט סיני על הירח צפויה לקראת סוף העשור הבא. בכנס שנערך בארה"ב הודיעו הסינים שתוכניות כאלו אינן בשלב זה על הפרק ושחקר הירח יעשה בינתיים על-ידם באמצעות חלליות רובוטיות.
עיקר פעילותם בשנים הקרובות תתבטא בפיתוח טכניקות להתחברות והליכה בחלל, פיתוח לווייני תצפית, תקשורת, מזג-אוויר וניווט משלהם וכן פיתוח מעבדת חלל והמשגר הכבד הדרוש לכך.
· בשונה מהסינים הרי שעפ"י התוכניות שהתווה מימשל בוש לחקר החלל בעשורים הקרובים, חקר הירח והקמת תחנת מחקר מאויישת על פניו לקראת סוף העשור הבא, מהווה אחד מהנושאים המרכזיים במתווה זה.
בימים אלו החלו להיחתם החוזים הראשונים לשדרוג והתאמת המתקנים במרכז החלל של נאס"א בכף קנדי למשימה זו. במסגרת זו יעשו שיפוצים ושינויים במבני ההרכבה, מתקני הניסוי והשיגור וכן במתקנים אחרים ששימשו את תוכנית "אפולו" בזמנו ואת מעבורות החלל. ישופץ גם המבנה ששימש להרכבת טילי ה"סטורן" של תוכנית "אפולו" המיתולוגית, שהיה בזמנו המבנה בעל הנפח הגדול בעולם, שדרך כל אחת מארבע דלתותיו יכול היה בניין האו"ם בניו-יורק לעבור בשלמותו והותקנה בו מערכת מיזוג מיוחדת למניעת היווצרות עננים וגשם בתוכו...
ערך: דוד קומפורטי