· לאחר שנמוגה המהומה התקשורתית סביב טיסתו הראשונה של מטוס ה"סופר ג'מבו" איירבס 380 והחלה סדרת טיסות הניסוי, נוכחה חברת איירבס שבלהט העשייה ובאופוריה שאפפה אותה, היא נסחפה וקבעה לוח זמנים לכניסה לשרות הדוק מדי וכזה שלא תוכל לעמוד בו.
בימים אלו הודיעה איירבס לחברת התעופה הסינגפורית SIA, שהיתה הראשונה לקבל את המטוס, שהמסירה תתאחר ב- 6 חודשים לערך והיא תהיה לכל המוקדם באוקטובר 2006. גם חברות התעופה האחרות שהיו אמורות לקבל את המטוס במהלך 2006-7 התבשרו על הדחייה וכבר נמצאות במו"מ עם איירבס לקביעת לוח זמנים חדש וקבלת פיצוי הולם בשל הפיגור.
· ב- 14/5/05 קבע מסוק יורוקופטר AS350B3 שיא עולמי לגובה לנחיתה והמראה של מסוקים. הוא נחת על פיסגת האברסט בגובה של 8,850 מ' (29,000 רגל), שהה על הקרקע למעלה משתי דקות והמריא חזרה. למחרת חזר שנית על המבצע.
· העלייה הדרמטית של מחירי הדלק הביאה עדנה לשוק מטוס הטורבו-פרופ'. בעשור האחרון עברו חברות התעופה האזוריות, בעיקר בארה"ב, תהליך מואץ של קליטת מטוסי סילון אזוריים, בעיקר בקטגורית 50 מושבים ובמקביל הוצאה מהשרות של מטוסי הטורבו-פרופ'. המשבר העולמי בתעופה בכלל ועליית מחירי הדלק בפרט, גרמו להרהור שני אצל חברות התעופה האזוריות ולתהיה שמא נחפזו מידי בהקמת ציי מטוסים כל-סילוניים, שכן עלויות התיפעול של מטוסי טורבו-פרופ' בקווים הקצרים זולות ב- 40%- 30% מעלויות התיפעול של מטוסי הסילון המקבילים. ואמנם, לאחרונה חלה ירידה דרסטית בהזמנת מטוסי סילון אזוריים בני 50 מושבים אצל שני היצרנים העיקריים – חברת "בומברדיה" הקנדית עם מטוסי ה- CRJ100/200 וחברת "אמברר" הברזילאית עם מטוסי ה- ERJ 145/140/135. במקביל יש עליה בביקוש של מטוסי סילון אזוריים בקטגוריה של 90- 70 מושבים אצל חברות אלו, אך יש גם סימנים להתעוררות בהזמנות אצל שתי היצרניות העיקריות למטוסי טורבו-פרופ' אזוריים – חברת "בומברדיה" הקנדית עם מטוסי הדש 8 Q300/400 וחברת “ATR” הצרפתית-איטלקית עם מטוסי
ה- ATR 42/72
· העיכובים המתמשכים בפרוייקט מטוס הקרב העתידי האמריקאי ה-JSF , כמו גם קשיי תקציב, גורמים בחיל האוויר הישראלי לתהיות בדבר זמינותו של מטוס קרב זה למועד שהחיל יהיה זקוק לו. על כן נשקלת כיום האפשרות לרכוש מטוסי F-16 I או F-15 I נוספים ולדחות את רכישת מטוסי ה- JSF למועד מאוחר יותר.
· התעשייה האווירית נמצאת כיום בשלבי פיתוח מתקדמים של דגם חדש של המל"ט "הרון", שיהיה גדול וכבד בהרבה מקודמו, ואמור לבצע את טיסת הבכורה בתחילת השנה הבאה.
הדגם יקרא "הרון TD" ובשונה מקודמו, הוא יונע במנוע טורבו-פרופ' וישייט בגובה רב. מוטת כנפיו תהיה 26 מ' (85 רגל), משקלו 4,000 ק"ג (8,820 ליב') ומשך שהייתו באוויר 70 שעות ויהיה זה המל"ט הגדול ביותר שבשרות חיל-האוויר.
· חברת אלביט-חץ הכסף חשפה לאחרונה דגם חדש ומשופר של המל"ט הדו-מנועי "הרמס 1500" מתוצרתה, שפותח במימון עצמי וביצע כבר את טיסת הבכורה בתחילת השנה. הדגם החדש נועד לסיור ימי ושהייתו הוארכה ל- 50 שעות ע"י הוספת שני מיכלי דלק חיצוניים מתחת לכנפיים. משקלו הוגדל ל- 1,750 ק"ג (3,850 ליב') והוא מצוייד ברדאר לחיפוש ימי וכן בחיישנים אלקטרו-אופטיים ואינפרה-אדומים ובאנטנה לקליטת מודיעין אלקטרוני.
· בעקבות הגדלת מאגר ומיגוון הטילים שבידי החיזבאללה ואשר כולל כיום טילים עד לטווח של 200 ק"מ, שסופקו לארגון הטרור ע"י משטר האייטולות בטהרן, פנתה ישראל לארה"ב בבקשת עזרה במימון ובסיוע טכני לפיתוח אמצעי נגד לאיום מתגבר זה.
טילי ה"חץ" וה"פטריוט" שבידי ישראל כיום גדולים מידי למטרה זו ויש צורך לפתח טילים חדשים קטנים יותר, אשר ישתמשו במרכיבים של המערכות הקיימות, כמו הרדאר, המשגרים וכו'. בשלב זה המליצה ועדה של הסנאט האמריקאי להקצות 16 מיליון דולר בשנת התקציב 2006 ללימוד הנושא והחברות בארץ שתתחרנה על הפרוייקט הן התעשייה האווירית ורפא"ל.
ערך: דוד קומפורטי