26 מאי, 2005
חדשות בקצרה – מאי 2005
· ב- 27/4/05 ביצע איירבס A380 "סופר ג'מבו" את טיסת הבכורה ההיסטורית שלו מטולוז לעיני 40,000 צרפתים נלהבים ולעיני מאות מיליוני צופים בכל רשתות הטלוויזיה באירופה ובעולם כולו, בארוע תעופתי מתוקשר וחריג בהיקפו ובהתעניינות שעורר בציבור. היתה זו אחת מנקודות השיא במאבק האיתנים בין שני ענקי התעופה העולמיים – "בואינג" האמריקאית ו"איירבס" האירופית, מאבק שמזמן חדל להיות מסחרי גרידא וגלש למאבק על יוקרה והגמוניה בין ארה"ב לאיחוד האירופי בהנהגתן של גרמניה ובעיקר צרפת המיליטנטית והאנטי-אמריקאית.
משקל ההמראה היה 421 טון והטיסה ארכה 3 שעות ו- 54 דקות ועברה ללא תקלות. בכך נפתחה תוכנית הניסויים, שתכלול חמישה מטוסים ו- 2,500 שעות טיסה ואם לא תהיינה בעיות חריגות, הרישוי אמור להתקבל ברבעון השני של 2006.
· קטגוריית "מטוסי הסילון האישיים", או כפי שהיא מוגדרת כיוםVLJ (VERY LIGHT JET) יצרה מהפיכה בתחום התעופה הפרטית והמסחרית למטוסים בני 8-5 מושבים וזהו אחד התחומים הפעילים והמצליחים ביותר בתעופה כיום, בניגוד לשאר התחומים בתעופה המתחילים רק לאחרונה להיחלץ באיטיות מכאיבה מהמשבר העמוק שפקד את התעופה העולמית בשנים האחרונות. בשל ההבטחה הטמונה בשוק סואן זה, מצטרפים אליו מעת לעת שחקנים חדשים ואחרים נושרים, בעיקר בשל בעיות מימון.
להלן מספר חדשות מהתחום:
- מטוס ה"מוסטנג" של חברת ססנה עשה לאחרונה את טיסת הבכורה והצפי לקבלת הרישוי והתחלת אספקה ללקוחות הוא הרבעון הרביעי של 2006. למטוס למעלה מ- 200 הזמנות ומחירו בעת כניסתו לשירות צפוי שיהיה כ- 2.6 מיליון דולר.
- חברת "אמברר" הברזילאית המצליחה מאוד בתחום מטוסי הנוסעים האזוריים בני 118-37 מושבים, החליטה להיכנס לשוק מטוסי המנהלים בצורה מאסיבית ובחרה גם בקטגוריה זו. עפ"י התוכנית, הרישוי למטוס המתוכנן והתחלת אספקה ללקוחות יהיו במחצית 2008 ומחירו כרגע 2.75 מיליון דולר.
- מחירו של ה- ECLIPSE 500 עלה מ- 1.175 מיליון דולר ל- 1.295 מיליון דולר במחירי יוני 2000, אולם גם כך הוא אחד הזולים בקטגוריה והמצליח ביותר מבין כולם.
- עלויות הרכישה והתפעול הזולות של המטוסים בקטגוריה זו ויכולתם לפעול משדות קטנים קרוב למרכזי הערים, כמו גם בעיירות קטנות ומרוחקות, הובילו לפיתוח רעיונות מהפכניים ולשינויי תפיסה בתעבורה האווירית ובעיקר בנושא "מוניות אוויר", שהפך בתנאים אלו לכדאי ורלוונטי. בימים אלו פעילה בארה"ב בתחום זה חברת DAYJET שגייסה עד כה למעלה מ- 18 מיליון דולר ומתכוננת לגייס 15-10 מיליון דולר נוספים לצורך רכישת והתחלת תפעול של 239 מטוסי ECLIPSE 500 ב- 24 החודשים הקרובים. קהל היעד העיקרי שלה הוא מנהלים משכבת הביניים הטסים לערים בינוניות וקטנות תוך שימוש בשדות משניים, קטנים וזולים, והתשלום הוא עבור מושב ולא עבור המטוס כולו.
- גם התעשייה האווירית מעורבת בשוק זה בשני פרוייקטים:
חברת ATG האמריקאית פיתחה את מטוס ה"ג'בלין" הדו-מושבי שנראה ובעל ביצועים של מטוס קרב קטן (מאך 0.92, שיעור נסיקה של 12,000 דקה/רגל וכו'...). המטוס מתחיל בימים אלו ניסויי קרקע לקראת התחלת הטיסות והצפי לקבלת הרישוי הוא סוף 2007. למטוס כיום 101 הזמנות ומחירו 2.5 מיליון דולר. התעשייה האווירית רכשה 10% ממניות החברה ושואפת לפתח גירסה צבאית של מטוס אימון תוך התאמתו לסטנדרטים צבאיים, הוספת כיסאות מפלט, מנועים חזקים יותר וכו'. ההערכה היא שמחיר המטוס בגירסה הצבאית יהיה 7-6 מיליון דולר, שהוא כמחצית מחירם של מטוסי אימון המשווקים כיום בעולם. התעשייה האווירית מתכוננת להציע מטוס זה גם לח"א הישראלי המתלבט מזה זמן רב במציאת תחליף למטוסי הפוגה/צוקית המתיישנים.
פרוייקט אחר בתחום זה, בו מעורבת התעשייה האווירית, הוא עם חברת AVOCET ומטוס ה- PROJET שהיא מפתחת שמחירו 2 מיליון דולר והרישוי שלו תוכנן לסוף 2007. המצב בפרוייקט זה אינו ברור ועל פניו נראה כרגע שהוא אינו מתרומם.
· סימנים מעודדים להתאוששות נמשכת בענף התעופה הכללית: עפ"י נתוני איגוד היצרנים בתעופה הכללית (GAMA), סופקו ברבעון הראשון של שנת 2005 138 מטוסי מנהלים סילוניים, שהינה עליה של 16% מהרבעון המקביל ב- 2004, 57 מטוסי טורבו-פרופ', שהינה עליה של 68% ו- 432 מטוסי בוכנה, שהינה עליה של 10%.
במקביל הודיעה חברת ססנה שהיא מתכננת אספקת 900 מטוסי בוכנה חד-מנועיים בשנת 2005 לעומת 654, שסופקו ב- 2004. נתון מעניין הוא ש- 90% מהמטוסים שסופקו ב- 2004 כללו את המיכשור המתקדם G1000 של חברת גרמין.
· יצרנית מנועי הדיזל התעופתיים TAE הגרמנית, קיבלה רישוי אמריקאי למנוע ה- CENTURION 1.7 מתוצרתה עבור מטוסי ססנה 172 ובקרוב אמורה לקבל רישוי כזה גם עבור מטוסי פייפר PA-28. מנוע זה מותקן כיום במטוסי DA40 ו- DA42 של חברת דיאמונד האוסטרית.
בימים אלו הודיעה החברה על שידרוג מנוע ה- CENTURION 4.0 מתוצרתה והעלאת הספקו מ- 310 ל- 350 כ"ס. כרגע מותקן מנוע זה באבטיפוס של המטוס הגרמני TT62, אך עם קבלת הרישוי האמריקאי הוא יותקן במטוסים נוספים.
· בעקבות תאונות קטלניות שאירעו באוסטרליה ובישראל למסוקי רובינסון R22, שנבעו מקורוזיה פנימית בלהבים, פירסם ה- FAA האמריקאי AD ב- 6/2004 המצמצם את אורך החיים המורשה של להבים מהדור הישן במסוק זה. בימים אלו פירסמה הסוכנות האירופית לבטיחות בתעופה (EASA) AD משלה ובו היא אוסרת לחלוטין את השימוש בלהבים מהסוג הישן ודורשת להחליפם במערך 4-להבי. גם יצרן המסוק, חברת רובינסון, החל במבצע משלו להחלפת הלהבים הישנים במערך 4-להבי תוך מתן הנחה ניכרת מאוד ללקוחותיו.
· לאחר פיתוח ממושך, יקר וכניסה איטית לייצור, אושר ייצור בהיקף מלא של מטוס הקרב המתקדם F/A-22 החל משנת התקציב 2006. האישור בא בעיתו שכן נקבע גם שב- 2010 יסתיים הייצור וייבנו בסה"כ 181 מטוסים בעלות כוללת (פיתוח + ייצור) של 63.8 מיליארד דולר (!!). כמות המטוסים שייוצרו צומצמה מספר פעמים וח"א האמריקאי מנסה נמרצות להגדיל את מיכסת הייצור לפחות ל- 277 מטוסים, כפי שהיה לפני הצמצום האחרון, ואולי אף ל- 381 מטוסים, כפי שהיה קודם לכן.
הבשורה הטובה ליצרניות המטוס, לוקהיד-מרטין / בואינג, היא שהצעתן לבנות מפציץ עתידי, FB-22, המבוסס ב- 85% על המטוס הנוכחי, זוכה לאוזן קשבת ולהתעניינות ויש סיכוי שתתקבל.
· תוצרתן של התעשיות הביטחוניות הישראליות ובמיוחד התעופתיות, מוערכת מאוד בשווקי חוץ ועל אף מגבלות שמטיל עלינו הדוד סם ומדינות אחרות, הביקוש רב ונחתמות עיסקאות רבות. להלן מיקבץ קצר של מספר עיסקאות אחרונות:
- התעשייה האווירית בשיתוף עם אלביט חתמה על הסכם עם טורקיה לאספקת 10 מערכות מל"ט "הרון" בשווי כולל של 180 מיליון דולר. מל"ט מטיפוס זה משייט בגבהים של מעל ל- 25,000 רגל ומשך שהייתו 24 שעות. המל"ט ייוצר ע"י התעשייה האווירית ואלביט תייצר את תחנות הבקרה הקרקעיות וכל זאת תוך שיתוף התעשייה הטורקית בייצור 30% מהמערכות.
- עיסקה נוספת הנמצאת בשלב מתקדם של מו"מ בין התעשייה האווירית לבין טורקיה, היא עיסקת שיפוץ ושידרוג 30 מטוסי פנטום טורקיים בערך כולל של 500 מיליון דולר (התעשייה האווירית שיפצה בעבר 53 פנטומים טורקיים). הטורקים דורשים שהעבודה תבוצע בטורקיה מקיטים שתספק התעשייה האווירית.
- הודו עומדת לקבל לקראת סוף השנה מישראל מערכות המשלבות רדאר בעל מיפתח סינטטי עם חיישנים אלקטרו-אופטיים עבור מטוסי התקיפה מיג-27 שברשותה. את הרדאר מייצרת אלתא ואת הציוד האלקטרו-אופטי מייצרת אל-אופ ועלות העיסקה כולה 150 מיליון דולר.
- רפא"ל השלימה את התאמת טיל ה"דרבי" מתוצרתה (אוויר-אוויר מונחה מכ"ם) למטוסי F-5 משודרגים של ח"א הברזילאי. ההתאמה בוצעה בעזרתה של אלביט, שהיתה שותפה לשידרוג מטוסים אלו.
ה"דרבי" עומד בתחרות מול טילים של מדינות אחרות ואם ייבחר ע"י ח"א הברזילאי, הוא יצטרף ל"פיתון 4" מתוצרת רפא"ל (אוויר-אוויר מונחה אינפרא-אדום), שכבר נבחר עבור מטוסי ה- F-5 המשודרגים.
· חזרתן של מעבורות החלל האמריקאיות לשירות נדחתה שוב וטיסתה של המעבורת "דיסקברי" נדחתה מ- 22/5/05 לחלון הזמן 31/7/05 – 12. הדחייה באה בעקבות החשש של נאס"א מהיווצרות גושי קרח על גבי מיכל הדלק החיצוני בעת הטענת המימן והחמצן הנוזליים והיא מבקשת לבחון סוגיה זו לעומק וזאת לאור אסון "קולומביה", שנגרם כתוצאה מפגיעת גוש של חומר בידוד במעבורת בעת המראתה.
ערך: דוד קומפורטי