בשנים האחרונות הולכת ומתפתחת קטגוריה חדשה בתחום התעופה הפרטית/מסחרית הקלה, קטגוריית "מטוס הסילון האישי" (PERSONAL JET). אלו מטוסים סילוניים, חד או,דו-מנועיים, בדרך כלל בני 6-2 מושבים, בנויים מחומרים ובטכנולוגיות מתקדמות, מאובזרים היטב וזולים לרכישה ולתיפעול. מחיריהם אמורים לנוע בטווח של 1.5-0.8 מיליון דולר. לשם השוואה, מחירו של מטוס בוכנה דו-מנועי בן 6 מושבים מסוג ביצ'קרפט "ברון" הוא כ- 1.16 מיליון דולר ושל מטוס טורבו-פרופ' חד-מנועי בן 6 מושבים מסוג פייפר "מרדיאן" הוא למעלה מ- 1.5 מיליון דולר. השוואה זו ממחישה את הזעזוע שתעבור התעופה הקלה בשנים הקרובות, שכן ביצועיהם של המטוסים החדשים טובים לעין ערוך מהקיימים וטכנולוגיות החומרים, הבנייה, המנועים והאיבזור מתקדמות הרבה יותר וכל זאת במחירי רכישה ותיפעול נמוכים משמעותית.
יתרה מזאת, צפוי שקטגוריה חדשה זו תנגוס גם בקטגוריה ההתחלתית של מטוסי המנהלים (ENTRY CLASS) המאופיינת במטוסים דוגמת הססנה "CJ1" ורייתון "פרמייר 1", שעלות רכישתם 4-3.5 מיליון דולר ומעלה ועלויות תיפעולם גדולות לעין ערוך.
אחד המאפיינים של קטגוריה מהפכנית זו הוא, שהחברות העומדות מאחורי המטוסים הן חברות קטנות ולא ידועות שרובן קמו סביב המוצר הזה בלבד, בדומה לחברות ההזנק בתעשיית ההיי-טק ומכאן גם הגישה הרעננה השונה כל כך מהגישה הממוסדת והשמרנית של החברות הגדולות והידועות בענף.
כך למשל חברה בשם AEROCOMP מתכננת קיט לבנייה עצמית של מטוס בן 8 מושבים בנוי מחומרים מרוכבים, מונע ע"י מנוע סילון רוסי (!!) יחיד, תא נוסעים מרווח ושישייט ב- 400 מי"ש ב- 22,000 רגל לטווח של 1100 S.M, כל זאת במחיר של 600,000-550,000$ שיכלול את הקיט, המנוע והאויוניקה.
מטוס אחר שמעורר התעניינות רבה הוא ה"ג'בלין", שהינו מטוס דו-סילוני ודו-מושבי בטנדם (אחד אחרי השני), יפיפה בעיצובו, נראה כמו מטוס קרב קטן וכך גם ביצועיו: שיוט במאך 0.92 ושיעור נסיקה של 13,000-12,000 רגל בדקה (!!) ומחירו צפוי שיהיה 2-1.5 מיליון דולר. וכך הרשימה עוד ארוכה וגדושה ברעיונות מקוריים ומעניינים.
ההתפתחות המואצת בתחום זה החרידה כנראה את החברות הגדולות בענף ולאחרונה פרסמה חברת ססנה תוכנית משלה למטוס בקטגוריה זו, שאמור לעלות כ- 1.5 מיליון דולר.
בהיותן חברות קטנות ודלות אמצעים, הקושי המיידי כבר בתחילת דרכן הוא המימון. אם נזכור שפיתוח ורישוי של מטוס, אפילו קל, נמדד בעשרות ובמאות מיליוני דולרים, נקל להבין כיצד רעיונות יפים נגנזים על אף ההבטחה הטמונה בהם.
חברה שהצליחה לעבור משוכה גבוהה זו היא חברת ECLIPSE AVIATIONשהצליחה לגייס עד כה למטוס שהיא מפתחת סכום של 120 מיליון דולר. על כן היא מקדימה את כל מתחרותיה ומטוסה, ה- ECLIPSE 500, עשה כבר את טיסת הבכורה ב- 26/8/02 ואילו המטוסים המתחרים עדיין על לוחות השרטוט בלבד.
ה- ECLIPSE 500 הינו דו-סילוני, בעל 6 מושבים, משייט במהירויות של עד 355 קשר בגובה של 41,000 רגל לטווח של 1300 N.M עם 4 איש וטווחו המכסימלי עם מיכלי קצות כנף מגיע ל- 1825 N.M. משקלו המכסימלי בהמראה הוא 4700 ליב', מרחק ההמראה שלו ל- 50 רגל במשקל זה בגובה פני הים ובתנאי ISA הוא 628 מ' ואילו מרחק הנחיתה מ- 50 רגל הוא 625 מ' וכל זאת ברמת רעש נמוכה במיוחד. בשונה מרוב המטוסים בקטגוריה זו, הוא בנוי מאלומיניום ובתא הטייס שלושה מסכי LCD גדולים עפ"י מיטב האויוניקה העכשווית והניהוג מתבצע ע"י סטיק בצד.
המחיר של כל החבילה המרשימה הזו הוא 837,500$ במחירי יוני 2000 ועלות התיפעול הישירה היא 56 סנט למייל.
אין ספק, זוהי מהפיכה. ובכן, היכן הסוד? לדעת החתום מטה הסוד טמון ב- 3 אלמנטים:
החברה פיתחה שיטת בנייה ייחודית, המגדילה פי כמה את מהירות הייצור ומאידך מוזילה אותו במידה רבה.
מנועי המטוס הם של חברת WILLIAMS המתמחה בפיתוח וייצור מנועי סילון קטנים ומנוע זה פותח בשיתוף עם NASA. זהו מנוע עם יחס משקל/דחף יוצא דופן – משקלו 85 ליב' בלבד והדחף שהוא יוצר הוא 770 ליב'. המנוע הינו פשוט, זול לרכישה וזול לתיפעול. חברת ECLIPSE השכילה לקבל בלעדיות על מנוע זה והותירה את מתחרותיה מתחבטות בבעית מנוע מתאים.
חברת ECLIPSE היא חברה קטנה, רזה וספרטנית, ממוקדת כל כולה סביב הפרוייקט הזה, אינה עוטה את השומן של החברות הגדולות והוותיקות ועלויותיה על כן נמוכות בהרבה מאלו של מתחרותיה הגדולות.
מול ביצועים ומחירים אלה ניצבים מטוסים דוגמת ה"שאיין" וה"מרלין" (שניהם טורבו-פרופ' ודו-מנועיים) בני 25-20 שנה עם אותו מחיר ואף מחירים גבוהים יותר, עם עלויות תיפעול יקרות בהרבה ועם ביצועים וטכנולוגיות נחותים. אין ספק שהללו יוכו קשות והגלים שיווצרו ימשיכו מטה ויגיעו גם למטוסי הבוכנה: הססנות 421/414/402/340, מטוסי ה"צ'יפטיין", ה"נבאחו", ה"ברון" ואף ל"סנקה".
במקביל, עלויות התיפעול הכל כך נמוכות הובילו לפיתוח תפיסה של הפעלת מטוס זה כמונית אוויר. ואומנם, קבוצה בשם "נימבוס" בארה"ב פיתחה את הרעיון וביקשה להזמין 1,000 (!!) מטוסי ECLIPSE 500. הקבוצה לא הצליחה לגייס את ההון הדרוש כדמי קדימה לכמות כזו של מטוסים והרעיון נגנז בשלב זה, אולם התפיסה נותרה וסביר להניח שהיא תמומש ע"י אחרים.
גם ללא הזמנה זו של חברת "נימבוס", כמות ההזמנות והאופציות עברה כבר את סף ה- 2000 מטוסים (!!) ומי שמזמין כיום יקבל את הזמנתו רק ברבעון השלישי של שנת 2006.
המטוס טס, כאמור, את טיסת הבכורה ב- 26/8/02 והצפי הוא שאת הרישוי הוא יקבל בדצמבר 2003 ואספקה ללקוחות תחל בינואר 2004, כל זאת כמובן אם לא יהיו עיכובים לא צפויים.
ומה אצלנו? ידוע לחתום מטה על מספר אנשים משדה הרצליה ששילמו דמי קדימה למתחרהו של ה- ECLIPSE 500, ה- S-26 (שבינתיים מאכזב) ואולי גם ל- ECLIPSE 500 עצמו. אם אומנם כך, אולי נזכה לראות בארץ, במהרה בימינו, גם מטוסים חדשים וחדישים ולא רק כאלו שראו ימים טובים יותר ושארצה הם מגיעים בערוב ימיהם. אמן.
נכתב ונערך ע"י דוד קומפורטי
בשנים האחרונות הולכת ומתפתחת קטגוריה חדשה בתחום התעופה הפרטית/מסחרית הקלה, קטגוריית "מטוס הסילון האישי" (PERSONAL JET). אלו מטוסים סילוניים, חד או,דו-מנועיים, בדרך כלל בני 6-2 מושבים, בנויים מחומרים ובטכנולוגיות מתקדמות, מאובזרים היטב וזולים לרכישה ולתיפעול. מחיריהם אמורים לנוע בטווח של 1.5-0.8 מיליון דולר. לשם השוואה, מחירו של מטוס בוכנה דו-מנועי בן 6 מושבים מסוג ביצ'קרפט "ברון" הוא כ- 1.16 מיליון דולר ושל מטוס טורבו-פרופ' חד-מנועי בן 6 מושבים מסוג פייפר "מרדיאן" הוא למעלה מ- 1.5 מיליון דולר. השוואה זו ממחישה את הזעזוע שתעבור התעופה הקלה בשנים הקרובות, שכן ביצועיהם של המטוסים החדשים טובים לעין ערוך מהקיימים וטכנולוגיות החומרים, הבנייה, המנועים והאיבזור מתקדמות הרבה יותר וכל זאת במחירי רכישה ותיפעול נמוכים משמעותית.
יתרה מזאת, צפוי שקטגוריה חדשה זו תנגוס גם בקטגוריה ההתחלתית של מטוסי המנהלים (ENTRY CLASS) המאופיינת במטוסים דוגמת הססנה "CJ1" ורייתון "פרמייר 1", שעלות רכישתם 4-3.5 מיליון דולר ומעלה ועלויות תיפעולם גדולות לעין ערוך.
אחד המאפיינים של קטגוריה מהפכנית זו הוא, שהחברות העומדות מאחורי המטוסים הן חברות קטנות ולא ידועות שרובן קמו סביב המוצר הזה בלבד, בדומה לחברות ההזנק בתעשיית ההיי-טק ומכאן גם הגישה הרעננה השונה כל כך מהגישה הממוסדת והשמרנית של החברות הגדולות והידועות בענף.
כך למשל חברה בשם AEROCOMP מתכננת קיט לבנייה עצמית של מטוס בן 8 מושבים בנוי מחומרים מרוכבים, מונע ע"י מנוע סילון רוסי (!!) יחיד, תא נוסעים מרווח ושישייט ב- 400 מי"ש ב- 22,000 רגל לטווח של 1100 S.M, כל זאת במחיר של 600,000-550,000$ שיכלול את הקיט, המנוע והאויוניקה.
מטוס אחר שמעורר התעניינות רבה הוא ה"ג'בלין", שהינו מטוס דו-סילוני ודו-מושבי בטנדם (אחד אחרי השני), יפיפה בעיצובו, נראה כמו מטוס קרב קטן וכך גם ביצועיו: שיוט במאך 0.92 ושיעור נסיקה של 13,000-12,000 רגל בדקה (!!) ומחירו צפוי שיהיה 2-1.5 מיליון דולר. וכך הרשימה עוד ארוכה וגדושה ברעיונות מקוריים ומעניינים.
ההתפתחות המואצת בתחום זה החרידה כנראה את החברות הגדולות בענף ולאחרונה פרסמה חברת ססנה תוכנית משלה למטוס בקטגוריה זו, שאמור לעלות כ- 1.5 מיליון דולר.
בהיותן חברות קטנות ודלות אמצעים, הקושי המיידי כבר בתחילת דרכן הוא המימון. אם נזכור שפיתוח ורישוי של מטוס, אפילו קל, נמדד בעשרות ובמאות מיליוני דולרים, נקל להבין כיצד רעיונות יפים נגנזים על אף ההבטחה הטמונה בהם.
חברה שהצליחה לעבור משוכה גבוהה זו היא חברת ECLIPSE AVIATIONשהצליחה לגייס עד כה למטוס שהיא מפתחת סכום של 120 מיליון דולר. על כן היא מקדימה את כל מתחרותיה ומטוסה, ה- ECLIPSE 500, עשה כבר את טיסת הבכורה ב- 26/8/02 ואילו המטוסים המתחרים עדיין על לוחות השרטוט בלבד.
ה- ECLIPSE 500 הינו דו-סילוני, בעל 6 מושבים, משייט במהירויות של עד 355 קשר בגובה של 41,000 רגל לטווח של 1300 N.M עם 4 איש וטווחו המכסימלי עם מיכלי קצות כנף מגיע ל- 1825 N.M. משקלו המכסימלי בהמראה הוא 4700 ליב', מרחק ההמראה שלו ל- 50 רגל במשקל זה בגובה פני הים ובתנאי ISA הוא 628 מ' ואילו מרחק הנחיתה מ- 50 רגל הוא 625 מ' וכל זאת ברמת רעש נמוכה במיוחד. בשונה מרוב המטוסים בקטגוריה זו, הוא בנוי מאלומיניום ובתא הטייס שלושה מסכי LCD גדולים עפ"י מיטב האויוניקה העכשווית והניהוג מתבצע ע"י סטיק בצד.
המחיר של כל החבילה המרשימה הזו הוא 837,500$ במחירי יוני 2000 ועלות התיפעול הישירה היא 56 סנט למייל.
אין ספק, זוהי מהפיכה. ובכן, היכן הסוד? לדעת החתום מטה הסוד טמון ב- 3 אלמנטים:
החברה פיתחה שיטת בנייה ייחודית, המגדילה פי כמה את מהירות הייצור ומאידך מוזילה אותו במידה רבה.
מנועי המטוס הם של חברת WILLIAMS המתמחה בפיתוח וייצור מנועי סילון קטנים ומנוע זה פותח בשיתוף עם NASA. זהו מנוע עם יחס משקל/דחף יוצא דופן – משקלו 85 ליב' בלבד והדחף שהוא יוצר הוא 770 ליב'. המנוע הינו פשוט, זול לרכישה וזול לתיפעול. חברת ECLIPSE השכילה לקבל בלעדיות על מנוע זה והותירה את מתחרותיה מתחבטות בבעית מנוע מתאים.
חברת ECLIPSE היא חברה קטנה, רזה וספרטנית, ממוקדת כל כולה סביב הפרוייקט הזה, אינה עוטה את השומן של החברות הגדולות והוותיקות ועלויותיה על כן נמוכות בהרבה מאלו של מתחרותיה הגדולות.
מול ביצועים ומחירים אלה ניצבים מטוסים דוגמת ה"שאיין" וה"מרלין" (שניהם טורבו-פרופ' ודו-מנועיים) בני 25-20 שנה עם אותו מחיר ואף מחירים גבוהים יותר, עם עלויות תיפעול יקרות בהרבה ועם ביצועים וטכנולוגיות נחותים. אין ספק שהללו יוכו קשות והגלים שיווצרו ימשיכו מטה ויגיעו גם למטוסי הבוכנה: הססנות 421/414/402/340, מטוסי ה"צ'יפטיין", ה"נבאחו", ה"ברון" ואף ל"סנקה".
במקביל, עלויות התיפעול הכל כך נמוכות הובילו לפיתוח תפיסה של הפעלת מטוס זה כמונית אוויר. ואומנם, קבוצה בשם "נימבוס" בארה"ב פיתחה את הרעיון וביקשה להזמין 1,000 (!!) מטוסי ECLIPSE 500. הקבוצה לא הצליחה לגייס את ההון הדרוש כדמי קדימה לכמות כזו של מטוסים והרעיון נגנז בשלב זה, אולם התפיסה נותרה וסביר להניח שהיא תמומש ע"י אחרים.
גם ללא הזמנה זו של חברת "נימבוס", כמות ההזמנות והאופציות עברה כבר את סף ה- 2000 מטוסים (!!) ומי שמזמין כיום יקבל את הזמנתו רק ברבעון השלישי של שנת 2006.
המטוס טס, כאמור, את טיסת הבכורה ב- 26/8/02 והצפי הוא שאת הרישוי הוא יקבל בדצמבר 2003 ואספקה ללקוחות תחל בינואר 2004, כל זאת כמובן אם לא יהיו עיכובים לא צפויים.
ומה אצלנו? ידוע לחתום מטה על מספר אנשים משדה הרצליה ששילמו דמי קדימה למתחרהו של ה- ECLIPSE 500, ה- S-26 (שבינתיים מאכזב) ואולי גם ל- ECLIPSE 500 עצמו. אם אומנם כך, אולי נזכה לראות בארץ, במהרה בימינו, גם מטוסים חדשים וחדישים ולא רק כאלו שראו ימים טובים יותר ושארצה הם מגיעים בערוב ימיהם. אמן.
נכתב ונערך ע"י דוד קומפורטי