נכתב על ידי Wally Moran, תורגם על ידי איציק מה-יפית
מתוך Pilot workshops.com
Scott Wשאלת מנוי: "אני טייס ללא הגדר מכשירים. מה לעשות אם נכנסתי בטעות לענן?". ..
:Wally תשובה: כולנו יודעים שכניסה לא רצונית לתנאי מזג אוויר (IMC) הינה הסיבה להרבה תאונות קטלניות בתעופה הכללית. אולם עליכם לדעת שניתנו לכם כלים למנוע תוצאות שכאלה. לפיכך, השלב הראשון (במידה ונכנסתם לתנאי מזג אוויר) הינו לא להיחפז. שזו, דרך אגב, התגובה הטבעית. אתם יודעים שאתם במקום רע ואתם רוצים לצאת משם מהר ככל האפשר. אולם, אתם יודעים גם שזו התגובה השגוייה.
אני קורא לעיתים סיפורים הנוגעים לטייסים הטסים במזג אוויר מגבלתי ולפתע מגלים שהוא סוגר עליהם. ובכן, יתכן וכך זה נראה מהתא, אולם העובדה היא במרבית המקרים שהטייסים טסים אל תוך מזג האוויר.
כיוון שמזג האוויר באופן נדיר נע במהירות של יותר מ-30 קשרים, זה מאד לא סביר שהוא יתפוס ויקיף אותנו. לכן, אם טסנו בכללי טיסת ראייה (VFR) ההופך לפתע לכללי טיסת מכשירים (IFR), במרבית המקרים כל שאנו צריכים לעשות בכדי להיחלץ ממנו הינו לבצע פנייה בשיעור סטנדרטי של 180 מעלות. כטייסים מאומנים כהלכה, אתם יודעים כיצד לבצע זאת.
כל הטייסים הפרטיים נדרשים להיות בעלי שלוש שעות לפחות של אימון מכשירים בסיסי ולהיות מסוגלים להציג ידע מכשירים בסיסי במבחן הטיסה. אפילו חניכי טייס נדרשים לקבל אימון מכשירים בסיסי לפני טיסת ניווט הסולו.
במהלך ההדרכה שלכם, על המדריך להדגיש שבעת טיסת מכשירים אין לבצע אף פעם פנייה חדה מעבר לנדרש לפנייה בשיעור סטנדרטי. זכרו שזווית ההטייה לביצוע פנייה בשיעור סטנדרטי מבוססת על מהירות האוויר האמיתית. לפיכך, מטוס כמו ססנה 172 או פייפר נדרשים ל-15 עד 20 מעלות הטייה בערך על מנת להשלים פנייה בשיעור סטנדרטי.
כאן המקום בו טייסים המעורבים בתאונה טועים. במאמץ לצאת מתנאי מזג אוויר מהר, הם מגלגלים לזווית הטייה חריפה מהנדרש, לעתים מעבר ל-30 מעלות. זכרו מה קורה כאשר אנחנו מגלגלים להטייה חריפה, החרטום נופל. כשהטייס מבחין שהגובה יורד, הוא מושך את מוט ההיגוי לאחור, דבר הגורם להחרפת ההטייה ולאף לרדת יותר. מהר מאד המטוס נכנס לצלילה לולינית המסתיימת לעתים תכופות באסון.
לפיכך, במקרה ונכנסתם לא רצונית לתנאי IFR, קחו נשימה עמוקה וגלגלו לפנייה רדודה, בהטייה של 15 עד 20 מעלות בערך ובצעו פנייה של כ- 180 מעלות. אכן, זה יקח 60 שניות להשלמת הפנייה ויראה כששים השניות הארוכות ביותר בחייכם אולם שמרו הטייה זו מתחת ל-20 מעלות ולא תהייה לכם כל בעיה לשמור את הגובה שלכם. כעת גלגלו החוצה ושמרו על הכיוון הזה. היו סבלניים ובמהרה תהיו בדרכם חזרה למקום בו הייתם לפני מספר דקות. עתה הזמן לסגת לשדה בטוח ולנחות.
יש סוג נוסף של כניסה בלתי רצונית ל-IMC וזה המקרה בו מישהו מטפס בשוגג מתנאי ראייה לתחתית העננים. במצב זה, כל שעליכם לעשות הינו לשמור כנפיים מאוזנות, להפחית כוח, להוריד את האף ולהתחיל להנמיך תוך שמירה על כנפיים מאוזנות.
מובן מאליו שהתסריטים הללו מניחים שיש לכם יכולת מכשירים בסיסית שהדגמתם בעת מבחן הטיסה לרישיון פרטי. זכרו שיכולת מכשירים אינה כמו רכיבה על אופניים. אם לא תשתמשו בה תאבדו אותה. לכן, אם חלף זמן מאז שהתאמנתם במכשירים, קחו טייס ביטחון או מדריך ורעננו יכולת זו. על כל טייסי VFR לשמור יכולת IFR בסיסית מרועננת, זוהי יכולת העשוייה להציל חייכם מתישהו