Pilot's Tip of the Week מתוך Pilot workshops.comנכתב על ידי Tom Turner, תורגם על ידי איציק מה-יפית
Estimating Crosswind on Landing
שאלת מנוי: "האם יש דרך מהירה להעריך את רכיב הרוח הצולבת בנחיתה? זה יסייע מאד להחלטה באם לנסות לנחות או לבחור מסלול מתאים". Neal M..
Tom:
ההיסטוריה מראה שמרבית איבודי שליטה על שמירת הכיוון בהתרסקויות במהלך נחיתה, מתרחשיםעם פחות מ-10 קשרים רכיב רוח צולבת. איבוד שליטה אינו בעית מטוס, זוהי בעיית טייס.
הבעיה הינה כפולה: אחת, טייסים אינם יוצאים מגדרם לאימון ושמירת כשירות ברוח צולבת. ושנייה, בעוד טייסים עשויים לחשב את רכיב הרוח הצולבת לצורך המראה והחלטה באם לטוס או לא, כמעט אף פעם איננו מחשבים רכיב רוח צולבת עבור הנחיתה לאחר ששמענו ATIS, AWOS או כל דיווח רוח מעודכן אחר. אנחנו משתמשים ברוח המדווחת על מנת להחליט באזה מסלול להשתמש בשדה לא מאוייש, אולם אין זה נדיר מאד שטייס מחליט לא לנסות לנחות כלל ולפנות לשדה אחר.
השימוש המומלץ במאזנות והגה גובה להסעה אותו למדתם בשיעור הראשון, אפילו עבור הרוח הקלה ביותר, יחזק את תגובותיכם כאשר אתם נדרשים לכך ברוח צולבת. יציאה לאימון מעשי בנחיתות רוח צולבת, תוך שמירה לא לחרוג מיכולותיכם, תסייע לשמירת כישוריכם בנחיתה ברוח צולבת.
כאשר אתם מקבלים את הרוח המקומית ובוחרים, או מקבלים מסלול לנחיתה, קחו רגע להעריך את רכיב הרוח הצולבת על ידי שימוש בכלל אצבע זה: רוח מ-10 עד 45 מעלות בכיוון המסלול גורמת לרכיב רוח צולבת של כשליש ממהירות הרוח המדווחת. אם הרוח הינה 45 עד 60 מעלות מכיוון המסלול, רכיב הרוח הצולבת יהיה שני שליש ממהירות הרוח. ואם הזווית בין המסלול ורוח הקרקע גדולה מ-60 מעלות, הניחו שרכיב הרוח הצולבת שווה למהירות הרוח המדווחת.
האזנה ל-AWOS או משהו אחר ללימוד הרוחות ביעדכם המתוכנן מובילה לשתי החלטות: באיזה מסלול להשתמש, והאם לנסות לנחות בשדה זה בכלל.
חשבו ושמרו את רכיב הרוח הצולבת עבור כל נחיתה שאתם מבצעים, עם שיפוט סובייקטיבי של רמת יכולתכם לבצע נחיתה זו. אל תחרגו מרכיב הרוח הצולבת החזק ביותר שטסתם בו בחודש החולף, הפחיתו את רכיב הרוח הצולבת בקשר אחד לכל שבוע שלאחר מכן. אם הרוח הצולבת האישית שלכם יורדת ל-5 קשרים, או פחות מרוח צולבת טיפוסית שנתקלתם, זה הזמן להדרכת נחיתות ברוח צולבת עם מדריך.