נכתב על ידי Bob Nardiello, תורגם על ידי איציק מה-יפית
מתוך Pilot workshops.com
http://www.pilotworkshop.com/tips/carburetor-heat
שאלת מנוי: "מתי התקרחות מאייד אמורה להיות בעיה? האם יש טווח טמפרטורות מסויים או עונה שבה ההתקרחות נפוצה או עלולה להיווצר בכל זמן ?" Bruce R..
Bob: כל המטוסים המשתמשים במנוע בעל מאייד חשופים להיווצרות קרח בצוואר המאייד. היווצרות הקרח הינה עקב התאיידות הדלק ונפילת לחץ בוונטיורי של המאייד. שני גורמים אלו תורמים לירידת טמפרטורה בצוואר המאייד.
יתכן שהטפרטורה במאייד תיפול לרמה של 70 מעלות פרנהייט (21°C), כלומר שקרח זה יכול להיווצר ביום שהטמפרטורה הסביבתית עשוייה להיות 100 מעלות פרנהייט (37°C). מכל מקום, התקרחות מאייד יכולה להיווצר בסבירות גבוהה כאשר הטמפרטורה מתחת ל-70 מעלות פרנהייט והלחות היחסית הינה יותר מ-80%.
כאשר הקרח נבנה בצוואר המאייד, המנוע עלול להשתנק, כך שתמיד חיוני לבדוק חימום מאייד על מנת לוודא שהוא פועל כשורה.
זמן טוב לבדוק חימום מאייד הינו במהלך בדיקת המנוע, לאחר בדיקת המגנטו. במטוס בעל מדחף פסיעה קבועה, עליכם לראות נפילה מסויימת בסל"ד. במטוס המצויד במדחף פסיעה משתנה, עליכם לראות נפילה קלה בלחץ הסעפת. במשיכת המצערת לסרק כאשר החימום מופעל, המנוע חייב לפעול כשורה בסרק. בסגירת חימום מאייד, סל"ד סרק/לחץ סעפת חייבים לחזור למצבם הקודם.
בהשתמשכם בחימום מאייד בטיסה, עקבו אחרי המלצות היצרן.
הערת המתרגם: ניתן לראות את הסבירות להיווצרות קרח במאייד באתר החוקר הראשי במסמך הנושא את השם : התקרחות מאייד - סכנה ממשית. למטה צירפתי, מתוך המאמר, את הגרף המדובר.
באדיבות אתר החוקר הראשי :