נכתב על ידי Wally Moran, תורגם על ידי איציק מה-יפית
מתוך Pilot workshops.com
http://www.pilotworkshop.com/tips/alternator-failure
שאלת מנוי: "בעודי טס VFR לילה לאחרונה, איבדתי את האלטרנטור. האם היה עלי להמשיך לשדה הבית שלי, שדה class C, כשלושים וחמש דקות טיסה ולא לשנות כיוון לשדה קרוב class D? נאמר לי שמצבר טוב אמור לפעול 45 דקות עד שעה?" Joe F.
Wally: שאלה זו מעלה דוגמה טובה לקבלת החלטות קשות בטיסה.
המשך ליעדנו הינה משיכה חזקה כיוון שאנחנו הטייסים רוצים תמיד להשלים את המשימה. היות ונחיתה מוקדמת מציגה צרור של בעיות כגון איך נגיע ליעדנו? איך נחזור לקחת את המטוס? האם ניתן לתקן את המטוס בשדה זה? ברור שיהיה נחמד יותר להגיע הביתה, אם יכולים.
אחת מההחלטות הראשונות שלכם באה בעודכם פועלים לפי הבד"ח, בו נאמר לכם לכבות את כל עומסי החשמל הבלתי נחוצים. מה לגבי אורות הניווט שלכם, אורות המשואה והמבזקים? זכרו, זוהי שעת לילה וכיבוי כל אלה יאריכו את חיי המצבר שלכם, אולם יהפכו אתכם לבלתי נראים. מה בטוח יותר, היכולת לדבר או להיות נראים?
כמובן שבאם המצבר שלכם מחזיק מעמד, אתם יכולים להגיע הביתה במועד, אולם הצד השני של זה הינה האפשרות שאתם עשויים להגיע לשדה עמוס ללא אורות וללא רדיו. לא מצב מזהיר. שלא להזכיר שכתלות במטוס שלכם, אתם עשויים להידרש לבצע הורדה ידנית של כן הנסע, ויתכן שללא מדפים.
כיוון שאין לנו כל דרך לדעת כמה זמן יחזיק המצבר במצב זה, לא הייתי רוצה להסתכן בהגעה בהתגנבות לשדה class C. אני חושב שזה יהיה קשה מאד להסבר בידיעה שאני מוותר על הזדמנויות נחיתה קרובות. במקום זה הייתי בוחר את השדה הקרוב, מיידע את המגדל שאתם עלולים לאבד קשר, ומגיע לנחיתה.