תורגם על ידי איציק מה-יפית מתוך פרסומי משרד בטיחות התחבורה האוסטרלי 25.3.2013
הקדמה
חוברת זו של ATSB(מצורף קישור) מכוונת להגברת המודעות בקרב מדריכי טיסה וטייסים לנושאים המתייחסים לאובדן כוח חלקי לאחר המראה, במטוס חד מנועי. חקירות תאונה הראו שמספר משמעותי של אירועים הסתיימו בפגיעות באובדן חיים או פציעות קשות בעקבות הזדקרות מטוס ובהמשך אובדן שליטה שהסתיימו בפגיעה בקרקע או במים.
באופן היסטורי, דימוי אובדן כוח מלא ובעקבותיו תרגול נחיתת אונס הינו במרכז אימוני חירום של הטייס. הנתונים, מכל מקום, מראים שבמהלך ולאחר ההמראה, אובדן כוח חלקי סביר פי שלושה במטוסים קלים חד מנועיים של היום מאשר אובדן מנוע מלא. יתר על כן, היו תשע תאונות קטלניות משנת 2000 עד 2010 כתוצאה מתגובה לאובדן כוח חלקי בהשוואה לכשלון מנוע מלא ללא תאונות קטלניות.
בעוד סיבה אחת לשוני בנתונים סטטיסטיים אלו יכולה להיות אופי מאתגר יותר של אובדן כוח חלקי, עקב האפשרויות שהטייס מתמודד איתן וההחלטות שיש לבצע מיידית, אין זה מסביר במלואו את התוצאות השונות. גורם אפשרי אחר הינו הדרכה. כשלון מנוע מוחלט לאחר המראה הינו חלק מתוכנית ההדרכה של VFR יום, והוא נלמד ומתאמנים עליו במהלך ההדרכה הראשונית של הטייס. מכל מקום, אובדן כוח חלקי לאחר המראה אינה פרט יחודי בתוכנית ההדרכה, ויתכן ואינה מקבלת את אותו הדגש במהלך ההדרכה.
בעוד מכירים בקושי לנסות להדריך טייסים לאירוע אובדן כוח חלקי שיש לו כמעט אין סוף משתנים של כוח ואמינות, ניתוח של אירוע זה תומך בצורך להגביר מודעות לסכנות המתייחסות לאובדן כוח חלקי והדרכת טייסים טובה יותר לכך.
אובדן כוח מנוע חלקי מורכב יותר ותדיר יותר מאשר אובדן כוח מנוע מלא.
מסרים עיקריים
ניתן למנוע את מרבית התאונות הקטלניות והנפגעים קשות הנגרמות מאובדן כוח מנוע חלקי לאחר המראה. נייר זה יראה שאתם יכולים לצמצם בצורה משמעותית את הסיכון של פגיעות גוף לאחר אובדן כוח חלקי או מלא לאחר המראה באמצעות השימוש באסטרטגיות שלמטה:
קבלת החלטה לפני טיסה ותכנון חירומים ומצבים בלתי רגילים לשדה הספציפי.
ביצוע בדיקה לפני טיסה והרצת מנוע מקיפים לפני טיסה בכדי להפחית את הסיכון לאירוע אובדן כוח חלקי.
ביצוע פעולה חיובית ושמירת השליטה במטוס, הן בעת פנייה חזרה לשדה או ביצוע נחיתת אונס עד אשר מגיעים לקרקע, בעוד מודעים לאנרגיית ההצפה ומהירויות הזדקרות המטוס.
סיכום
בדיקות לפני טיסה מונעות אובדן כוח חלקי
סטטיסטיקות נוכחיות של ATSB מצביעות שניתן היה למנוע הרבה אובדני כוח חלקי על ידי בדיקות מקיפות לפני טיסה. מספר תנאים שדווחו כגורמי אובדן כוח חלקי לאחר המראה הינן חוסר דלק, מצתים מלוכלכים, התקרחות מאייד ותנאי הצתה מוקדמת. בהרבה מקרים, ניתן היה לזהות מצבים אלו במהלך הבדיקות לפני הטיסה ובשלב הבדיקות לפני המראה של רצף הטיסה.
תכנון לפני הטיסה ותדרוכים לפני המראה
אפילו ואכן התרחש אובדן כוח חלקי לאחר המראה, הפעולות שיש להתחשב בהן בעקבות אובדן כוח חלקי לאחר המראה במהלך תהליך התכנון ותדרוך הבטיחות לפני טיסה, מעניקים לטייסים סיכויי טוב יותר לשמירת שליטה על המטוס, ומסייעת לטייס להגיב מיידית ולהישאר 'לפני' המטוס. השיקולים כוללים תכנון של ביטול המראה, נחיתה מיד בתחום השדה, נחיתה מחוץ לשדה וביצוע פנייה חזרה לשדה.
השארו בשליטה
אם זה המצב, שמרו על מהירות גלישה ותכננו את זווית ההטייה המרבית המתאימה לכישורים שלכם, שממנה לא תחרגו אם יש אפשרות לפנייה חזרה לשדה. היו מוכנים לשקול מחדש את המצב במהלך התמרון.
לקריאת דוח ATSB: http://www.atsb.gov.au/media/4115270/ar-2010-055_no3.pdf
Type: |
Avoidable accidents |
Series number: |
3 |
Publication date: |
25 March 2013 |
ISBN: |
978-1-74251-291-4 |
Publication number: |
AR-2010-055 |