בעיני ההדיוטות, טיסת צילום היא טיסה בה המטוס ממריא, הצלם תלוי בחצי גוף מחוץ למטוס קל ומצלם צילומי סטילס או וידאו בזווית כזו או אחרת. אבל לא כך הוא הדבר, שכן טיסת צילום היא עניין מקצועי ביותר - זו טיסה שנבנית מראש במעבדת החברה לצילום, יוצאת אל הפועל בטיסה ע"י צוות מקצועי הכולל לפחות טייס צילום אחד, אם כי במרבית המקרים ישנם שני טייסים בקוקפיט, בדר"כ ומפעיל ציוד צילום/נווט.
במאמר זה אנסה לתאר בקצרה את התהליך כולו, החל משלב ההכנות לטיסה ועד להפקת המוצר הסופי, כפי שמתבצעים בחברת אופק צילומי אויר בע"מ, חברה בה אני מועסק. הטיסות ב"אופק" מתבצעות באמצעות מטוסים דו מנועיים בהם חור צילום בגחון דרכו מצלמת המצלמה.
הכנות לטיסה
ההכנות לטיסה מתחילות זמן רב עוד בטרם ניגש לשדה ולמטוס.מבחינת הלקוח הוא מעוניין שנצלם לו את X. הידע באשר לאיך לצלם, באיזה ציוד להשתמש, באיזה גובה להגיע ומאיזה כיוון, הוא ידע שאינו נמצא בד"כ אצל הלקוח, אלא אצלנו, החברה המצלמת, ועל כן יש בראש ובראשונה להגדיר את הפרויקט בהתאם לצרכי הלקוח מזמין הצילום. ההגדרה הזו כוללת אלמנטים שונים דוגמת אזור הצילום, גובה הטיסה (בין 500 רגל מעפ"ש ועד 29000 רגל), סוג המצלמה, צילום אלכסוני או אנכי, צילום צבע או שחור לבן, שעות ביצוע הצילום לפי מיקום השמש, מזג האוויר החזוי למועד הצילום ועוד ועוד. המוצרים המופקים מגוונים מאוד וכוללים דברים דוגמת מיפוי, זיהוי חריגות בניה, בחינת שטח לפני ביצוע פרויקט קרקעי גדול ועוד ועוד. בהתאם לתוצאות ההגדרות שמנינו לעיל, אנו עוברים לשלב השני הכולל בנייה של קווי צילום כך שיכסו את השטח המיועד לצילום. קווי הצילום הללו הם קווים ממוחשבים, והם למעשה האינפורמציה אותה אנו מזינים למחשב הצילום הנמצא במטוס (על מחשב הצילום בהמשך). עכשיו כבר אפשר לצאת לטיסה.
עולים לאוויר
לאחר כל השלב התיאורטי המתבצע במשרדי החברה, הגיע סוף סוף הזמן לעלות לאוויר. כמובן שטייס לא יוצא לבדו לטיסה, וצוות הטיסה כולל בד"כ שלושה אנשים – הטייס, טייס המשנה והנווט/מפעיל ציוד הצילום. שיתוף הפעולה בין השלושה מביא לתוצאה הרצויה. מטבע הדברים אביא את נקודת מבטו של הטייס באשר לעבודה. עיקר הנטל על הטייס הוא שמירת המטוס בתוואי של קו הצילום, דהיינו טיסה מדויקת ויעילה. פספוס של קו צילום משמעו פדיחה, בלשון החברה, או חזרה על אותו הקו פעם נוספת, בלשון מקצועית. כמובן שכל חזרה כזו מעבר לבזבוז הזמן מהווה גם הוצאה כספית מיותרת. בל נשכח כי המדובר בטיסה מסחרית שתמורתה משולמת על ידי המזמין, וכל פאשלה של צוות המטוס, משמעה הקטנת הרווח לחברה (הלקוח לא משלם על פדיחות של צוות המטוס...). איך שומרים על קו צילום? כמובן שכאן לא מסתכלים לעבר נקודה על אף המטוס, אי שם באופק הרחוק, וטסים לכיוונה. זוכרים את קווי הטיסה שקבענו במשרד והזנו למחשב הרלוונטי? תוכנה מיוחדת הפועלת בעזרת GPS משוכלל, מספקת לטייס מידע עדכני בזמן אמיתי על מיקומו המדויק על קו הצילום ועל כל סטייה ממנו. כל שעל הטייס לעשות הוא לשמור על הקו ועל גובה הטיסה כפי שהם מוצגים על גבי צג המחשב הממוקם מול הטייסים. רק בכדי לסבר את האוזן נספר כי רמת הדיוק הנדרשת היא לא יותר מ-20 מטר ממרכז הקו ולא יותר מ-80 רגל בגובה!! אם בשלב הזה הגעתם למסקנה כי למעשה מדובר בטיסה מכשירים, אזי צדקתם. זו למעשה טיסת מכשירים סופר מדויקת בה הטייס נעזר גם בנתונים על גבי צג המחשב, אבל גם, ואולי בעיקר, על מכשירי המטוס הרגילים: אופק מלאכותי, מצפן גיירו, מד פניה ונטייה, מד גובה. אם יורשה לי להחמיא לטייסי הצילום, אזי טייס צילום נחשב לטייס טוב מאוד בתחום הטסת המכשירים המדויקת.
בזמן שהטייס "תופר" את קווי הצילום, סורקת המצלמה המשוכללת את הקרקע הלוך וחזור בתנועות מהירות, וללא הפסקות, ומצלמת תמונות Stills בקצב גבוה. בסופו של דבר הופכים המחשבים רבי העוצמה והתוכנות המשוכללות את התמונות שצולמו לתמונה רציפה של פני הקרקע.
ומה עם שאר אנשי הצוות? טייס המשנה מסייע לטייס הראשי בתפעול מחשב הצילום ביחד עם הנווט ובביצוע שאר מטלות של הטייס הלא מטיס – ניווט, קשר ועוד. איש הצוות השלישי- הנווט/מפעיל הציוד - מפעיל את מחשב הצילום ועוקב אחר קווי הצילום שבוצעו, איכותם, מתכנן את סדרת הקווים שתתבצע בהמשך ומחליט אם וכאשר יש צורך לחזור על קווי צילום או לשנות הגדרות תוך כדי טיסה. שיתוף הפעולה בין שלושת אנשי הצוות, הוא זה שמביא לתוצאות הרצויות.
אתגרים לצוות הטיסה
כאמור, טיסת צילום היא טיסה מרובת אתגרים, והנה סקירה קצרה של האתגרים העיקריים:
יירוט קווים: כאמור, חשוב מאוד לדייק בשמירת קווי הצילום. אבל האתגר היותר גדול הוא בסיום קו צילום, כשפונים 180 מעלות לביצוע קו בכיוון הפוך. אז על הטייס לבצע יירוט מדויק של הקו החדש תוך כדי פניה ובהתחשב ברוח. ביצוע יירוט לא מדויק לא מאפשר תחילת צילום של הקו החדש. לא נעים! לצורך זה התכנה מציירת קשת יירוט שמסייעת לטייס לבצע את היירוט באופן מדויק.
קשר: זו משימה לא פחות חשובה ולא יותר קלה מההטסה. בחלק הארי של הטיסות אנחנו טסים מחוץ לנתיבים ובאזורים שלעיתים אסורים לטיסה רגילה, לרבות מעל בסיסי חיל האוויר. הפקחים והבקרים לעיתים לא מבינים ומכירים בחשיבות העבודה שאנחנו מבצעים וחלקם נוטה לעיתים שלא לשתף פעולה. פקח חיל האוויר שמתבקש לאפשר ל"עוף המוזר" הזה לטוס לו מעל הבסיס בגובה נמוך בקווים ישרים הלוך וחזור, לעיתים מתקשה עם זה, ולכן צריך "דיפלומטיה" - צריך לדעת איך לדבר איתו, לתת לו מקסימום מידע שלא ירגיש מאוים מסכנת תקרית או אירוע חריג שכתוצאה ממנו לא יצא שבת הביתה. לעיתים אנו עובדים על הנתיב לאילת ( J10 ) בו יש הרבה תנועות אזרחיות לאילת ובחזרה. ללא שיתוף פעולה ורצון טוב מצד כל המעורבים לא ניתן לבצע על הנתיב את העבודה. שיתוף הפעולה הזו הוא בדרך כלל תולדה של דיבור נכון בקשר. אגב, למען לא תטעו, חשוב לציין כי ברוב המכריע של המקרים אנחנו מסתדרים היטב עם הבקרים והפקחים.
טיסות ממושכות: כדי לייעל את עבודת הצילום הטיסות ממושכות מאוד. למעשה אנחנו טסים עד למגבלות מינימום הדלק ע"פ תקנות הטיס. טיסה ממוצעת אורכת כארבע שעות מהמראה עד נחיתה. אם מזג האוויר ומגבלות אחרות מאירים לנו פנים, לעיתים אנו יוצאים לגיחה שנייה (בתנאי שלא נעבור שמונה שעות טיסה ביום, ע"פ תקנות הטיס). זה לא קל. אחרי יום כזה אתה שפוך וצריך לנוח היטב לפני טיסה נוספת.
וזמן ליהנות נשאר?
נכון, בראש ובראשונה זו עבודה וכך מתייחסים לטיסה, אבל המדובר בטיסה שהיא גם טיסה מלאת חוויות לכל אחד, בטח ובטח למי שהטיסה זורמת בעורקיו והשהייה באוויר מעלה בו חיוך. ראשית, ואולי הכי חשוב, בטיסות צילום אתה חווה לעיתים חוויות שאינך חווה בטיסות רגילות: טיסה מחוץ לנתיבים, בגובה נמוך או גובה רב בו כל המדינה נראית כעל כף יד, בקרבת גבול בצפון ובדרום משם אפשר להציץ לרגע לנופי שכנינו, מעל בסיסי חיל האוויר, מעל נופי הארץ מרהיבי העין במיוחד בעונות האביב והחורף. אלו נופים יוצאי דופן שקשה לך לראות בטיסות רגילות. קורה גם לעיתים שבעת טיסה באזורי אימונים של חיל האוויר (באישור מוקדם כמובן) אנו מגלים לצידנו מטוס קרב שמתאמן באזור וירד לרגע להציץ במטוס הזוחל לאיטו בתוך אזור האימונים. האם יצא לכם בזמן האחרון לטוס בטיסת מבנה עם F15? לנו יצא..
אני מקווה שבמאמר קצר זה הצלחתי להעביר ולו על קצה המזלג מהי טיסת צילום ומהן חוויותיו של טייס צילום.
הצילומים בכתבה באדיבות אופק צילומי אוויר בע"מ