פורסם עם: תחרות ניווט בנגב – 17 מאי 2003
תחרות ניווט בנגב – 17 מאי 2003
בשבת בבוקר, 17 במאי, התקיימה בשדה תימן (ב"ש) תחרות ניווט נוספת שארגנה האגודה לפי כללי FAI הבינלאומיים. בתחרות השתתפו 11 כלי טייס, מהם 10 מטוסים ואז"מ אחד. התחרות בשלמותה צולמה בוידאו ע"י עופר קוטלש, שגם הצטרף לאחד הצוותים וצילם בטיסה. להלן סיכום האירוע:
משתתפים
כל המטוסים היו ססנות, מהם 8 מדגם 172 ושניים מדגם 152. כל הצוותים טסו ב-75 קשר. גם האז"מ שהשתתף טס במהירות זו אם כי בדיעבד חסרה לו קצת יכולת תיקון לרוח אף:
או"ק | סוג מטוס | צוות |
CHA | C172 | ברקן, קירשנר |
CDH | C172 | הומל, גורודצקי |
CGI | C172 | אפרת, סיני |
CGV | C172 | ממה, ברלב |
CGJ | C172 | שפר, שפט |
CHL | C172 | יואל וחגי ניר |
CSO | C172 | סמית, דאון |
CDU | C172 | יאיר ואוהד גיל |
CDF | C152 | בן ארי, קפלן |
CEU | C152 | שדה, ליטמן |
HGK | אז"מ P92 | טל, ארבל |
לוח זמנים והכנות
תדריך מקדים לתחרות – הפעם לא קיימנו תדריך פרונטאלי. במקום זאת פרסמתי תדריך בכתב שכולם קראו. הפקנו לקראת התחרות מפות בהדפסה דיגיטאלית וציידנו את כל הצוותים (תודה ניצן!).
כל המשתתפים הגיעו לשדה תימן עד 08:30 בבוקר, שאז בדיוק החל תדריך הבטיחות. זה חייב להעביר את כל המטוסים מהרצליה לשדה דב ביום ששי. יחד עם מטוסי המארגנים (CHZ / דובי לבנון, CHU / אלון קובל, AVV / זאב גבאי) הגיעו 10 "אורחים" לחניית לילה בשדה דב. מודיעין טייס היה מאד קואופרטיבי וקלט אותנו לחניה לילית גם בעמדות לא סדורות. בשבת בבוקר התקבצו 14 כלי טייס לב"ש בתוך חצי שעה (11 מתחרים ו-3 מארגנים) – חגב ומפלגה פתחו שני נתיבים מקבילים: חלק טסו בנתיב הירוק וחלק דרך הכחול (שדרות-נתיבות-גילת). אלי פרץ התייצב כבר ב-7 בבוקר וקלט את כולנו בנוחות. לוח הזמנים בשבת התקיים בדיוק וללא איחורים כדלקמן:
1. 08:30 – תדריך בטיחות ועדכון שעונים. מי שלא נוכח בתדריך – לא משתתף. כולם נכחו.
2. 09:00 - קבלת מעטפה ראשונה.
3. 09:30 - המראה ראשונה.
4. 10:16 - המראה אחרונה (אז"מ).
6. 11:15 - נחיתה ראשונה - מטוס קל .
7. 12:00 - נחיתה אחרונה. זה אפשר לכולם להתפזר ולהגיע להרצליה לפני סגירתה ב-14:00.
האירוח של מפעילי המנחת היה כרגיל יעיל ונעים. אוכל חיכה לרעבים במזנון המנחת.
שופטים: אלון קובל ארגן שבעה שופטים בנקודות הניווט (SP, FP ועוד 5 בדרך) ועוד חמישה במנחת (חלוקת מעטפות ואיסופן, המראה ונחיתה). יחד עם אלון, זה צוות של 13 שופטים! כל הכבוד להתנדבות.
תמונה 1: צמת שוקת – נקודת תחילת הניווט
הנתיב
12 נקודות הניווט לא היו קשות וניתן למצאן בקלות. אך כרגיל בנגב, יש קטעים ללא מאפיינים בולטים בהם יש לדייק בשמירת נתונים. הנתיב תוכנן מהמראה לנחיתה כשעה וארבעים, והסתיים כרגיל בנחיתת דיוק. הפתרון הנכון :
תמונותמטרה | (CP's) | פנל | תמונות נתיב | ||||
נק"ז | תמונה נכונה | לא נכונה | אות זיהוי תמונה | מרחק ב-NM | אחרי נ.צ. | ||
SP - נק' התחלה | V | L | A | 4.2 | CP3 | ||
נ.צ. C.P. 1 | V | E | B | 7.5 | SP | ||
נ.צ. C.P. 2 | V | יתקבל גם! | C | 7.9 | SP | ||
נ.צ. C.P. 3 | V | D | 6.2 | CP2 | |||
נ.צ. C.P. 4 | V | E | 3.7 | CP1 | |||
נ.צ. C.P. 5 | V | F | 6.6 | CP2 | |||
נ.צ. C.P. 6 | V | I | G | 2.7 | CP4 | ||
נ.צ. C.P. 7 | V | P | H | 4.7 | CP5 | ||
נ.צ. C.P. 8 | V | I | 2.6 | CP10 | |||
נ.צ. C.P. 9 | V | O | J | 1.6 | CP8 | ||
נ.צ. C.P. 10 | V | K | 11.3 | CP6 | |||
נקודת סיום - FP | V | K | L | 5.5 | CP8 | ||
M | 4.9 | CP8 |
תמונה 2: תל ערד, נקודת ניווט CP1
תמונה 3: דוגמה לתמונת נתיב – תמונה H, על מצוק נחל צין, 4.7 מייל מ- CP5 שהיה גשר רכבת
מהלך הניווט
מתחרה אחד פרש באמצע הניווט (CSO ביזמתו, משיקולי בטיחות עקב סטייה בביצוע הניווט) וכל היתר סיימו את המטלות כמתוכנן. לא נרשמו אירועי בטיחות.בסיום הניווט הופנו הצוותים בחזרה לשדה תימן לנחיתת דיוק. הצוות של יוסי הומל ודוד גורודצקי הפליא בנגיעה מדויקת ביותר ועדינה על הקו – נחיתה מושלמת.
תמונה 4: פיינל לנחיתת דיוק בב"ש מסלול 32
הזוכים
בשלושת המקומות הראשונים זכו :
מקום | ניקוד | אות קריאה | משתתפים |
1 | 873 | 4X-CGV | ממה + רן ברלב |
2 | 1055 | 4X-CGI | ירון אפרת + אריק סיני |
3 | 1203 | 4X-CHL | יואל וחגי ניר |
פרסים יחולקו לזוכים !!!!!!
גליון הניקוד של המנצחים בתחרות:
תחרות נווט מס' 14 - ש.ת.בא"ש (שדה תימן) - מאי 2003 | ||||||||||
CGV | א"ק: | ממה + רן ברלב | צוות: | |||||||
75 | מ.ק.: | |||||||||
זמנים: | ||||||||||
ניקוד | הפרש | זה"א | זה"מ | זמן | נק"ז | מרחק | ||||
0 | 10 | 09:46:10 | 09:46:00 | המראה | ||||||
28 | 16 | 09:55:44 | 09:56:00 | 00:10:00 | SP | 99 | ||||
100 | 52 | 10:04:20 | 10:05:12 | 00:09:12 | CP1 | 11.5 | ||||
0 | - | 10:12:38 | 00:07:26 | CP2 | 9.3 | |||||
0 | - | 10:19:58 | 00:07:20 | CP3 | 9.16 | |||||
0 | - | 10:27:54 | 00:07:56 | CP4 | 9.92 | |||||
0 | - | 10:37:06 | 00:09:12 | CP5 | 11.5 | |||||
0 | 0 | 10:46:18 | 10:46:18 | 00:09:12 | CP6 | 11.5 | ||||
78 | 41 | 10:56:35 | 10:57:16 | 00:10:58 | CP7 | 13.7 | ||||
0 | - | 11:04:04 | 00:06:48 | CP8 | 8.5 | |||||
60 | 32 | 11:12:55 | 11:12:23 | 00:08:19 | CP9 | 10.4 | ||||
18 | 11 | 11:18:25 | 11:18:36 | 00:06:12 | CP10 | 7.76 | ||||
34 | 19 | 11:25:19 | 11:25:38 | 00:07:02 | FP | 8.8 | ||||
0 | 0 | 11:36:00 | 11:36:00 | 00:10:00 | LDG | 99 | ||||
318 | סה"כ | |||||||||
זיהוי פנלים (אותיות) | זיהוי נק"זים | |||||||||
ניקוד | מצב | דווח | פנל | נ.צ.C.P | ניקוד | מצב | דווח | תמונה | נ.צ.C.P | |
0 | O.K. | L | L | SP - נ התחלה | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | SP – נ התחלה | |
0 | O.K. | E | E | נ.צ. C.P. 1 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 1 | |
0 | נ.צ. C.P. 2 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 2 | ||||
0 | נ.צ. C.P. 3 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 3 | ||||
0 | נ.צ. C.P. 4 | 100 | טעות | לא נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 4 | ||||
0 | נ.צ. C.P. 5 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 5 | ||||
0 | O.K. | I | I | נ.צ. C.P. 6 | 0 | O.K. | לא נכונה | לא נכון | נ.צ. C.P. 6 | |
0 | O.K. | P | P | נ.צ. C.P. 7 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 7 | |
0 | נ.צ. C.P. 8 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 8 | ||||
0 | O.K. | O | O | נ.צ. C.P. 9 | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ.צ. C.P. 9 | |
0 | נ.צ. C.P. 10 | 0 | O.K. | לא נכונה | לא נכון | נ.צ. C.P. 10 | ||||
0 | O.K. | K | K | נ. סיום - FP | 0 | O.K. | נכונה | נכונה | נ. סיום - FP | |
0 | סה"כ | 100 | סה"כ | |||||||
זיהוי תמונות בנתיב | ||||||||||
"קנס" | אחרי נ.צ. | דווח | אחרי נ.צ. | מרחק | תמונה | |||||
0 | 3 | 4.2 | 3 | 4.2 | A | |||||
50 | SP | 7.5 | B | |||||||
100 | SP | 9.3 | SP | 7.9 | C | |||||
25 | 2 | 5.2 | 2 | 6.2 | D | |||||
50 | 1 | 3.7 | E | |||||||
0 | 2 | 6.8 | 2 | 6.6 | F | |||||
0 | 4 | 2.9 | 4 | 2.7 | G | |||||
0 | 5 | 4.8 | 5 | 4.75 | H | |||||
0 | 10 | 2.3 | 10 | 2.6 | I | |||||
0 | 8 | 0.9 | 8 | 1.6 | J | |||||
50 | 6 | 11.3 | K | |||||||
50 | 8 | 5.5 | L | |||||||
50 | 8 | 4.9 | M | |||||||
375 | סיכום ביניים | |||||||||
הורדות נוספות | נחיתת דיוק | |||||||||
קנס | פרוט | סיבה | ניקוד | פרוט | ||||||
80 | D | אזור נחיתה | ||||||||
סיכום ביניים | שונות | |||||||||
80 | סיכום ביניים | |||||||||
873 | סה"כ כללי |
ועוד כמה תמונות לסיום:
FP - נקודת סיום הניווט – תל באר שבע
-CP5 גשר הרכבת בנחל צין