פרק ג'-קשר (לחץ כאן)

פורסם עם: טיסה לחו"ל - המדריך לטייס

טיסה לחו"ל-המדריך לטיס החובב

פרק ג- קשר

כל קטעי השיחה בקשר, בפרק זה, מותאמים להנחיות של

International Standards and Recommended Practices

המופיעות ב-

ICAO Annex 10 Volume 2 (Communications Procedures)

ועל דוגמאות המופיעות בחוברת “RADIOTELEPHONY MANUAL”

שהודפסה בשנת 1999 בלונדון, על ידי “CIVIL AVIATION AUTHORITY”

(-) הקדמה

כטייס VFR עם ניסיון של מספר שנים, מי לא זוכר את הלחץ הפסיכולוגי שבו היינו נתונים בזמן לימוד הטיסה, כאשר היינו חייבים לחלוף את אזור המרכז לכיוון ירושלים.

בחמש דקות נדרשנו להחליף תדרים, לדבר, להקשיב ולהטיס את המטוס.

"פלוטו", "תמרור", "אגדה", "גישה"-מי ממציא את השמות הללו?

"חלוקת קשב" קרא לזה המדריך, אך בשבילנו היה זה סיוט שהדאיג אותנו תקופה ארוכה.

ומה שגרוע יותר הייתה המחשבה שאם אנו מבצעים טעות בדבור בקשר, כל העולם ואשתו שומעים אותנו.

למזלנו, כשאנחנו למדנו לטוס לא היה עדין אתר "תפוז" כך שנמנעה מאתנו הבושה במדיה האלקטרונית.

עם הזמן התחלנו להבין מה רוצים מאתנו, וגילינו שחלוקת קשב היא עניין של נסיון.כיום אנו מעלים חיוך סלחני על שפתנו כשאנו נזכרים ב "פלוטו- תמרור- אגדה- גישה".

למה אני מזכיר נשכחות? כדי להבין שהכל בא עם הניסיון. גם לנהל קשר באנגלית, עם בקרים זרים, בא עם הניסיון. אלא מאי, אין לנו זמן לניסיון. בסופו של דבר אנו טייסים חובבים שפעם בשנה או שנתיים יוצאים למרחב הגדול, ולאחר כ 20 מייל חייבים לעשות סוויץ’ במוח ולעבור לאנגלית.

האם שמתם לב שגם אם לפעמים אנו חייבים לעבור לאנגלית בטוסנו באזור בן גוריון, עם המשפט הראשון בעברית של הבקר, אנו חוזרים לשפת אמנו במהירות הבזק עם אנחת רווחה. גם אם אמרנו לעצמנו," הפעם אני הולך לתרגל דבור באנגלית", שום דבר לא יעזור, חזרנו לעברית.

מסקנה-אפילו אם אנחנו טייסים ותיקים בארץ, לדבר בקשר באנגלית זה בעצם לחזור לתקופת הינקות, "פלוטו- תמרור- אגדה- גישה".

אז מה עושים?

היות ולצבור ניסיון אין אנו יכולים עלינו לעבור ל-PLAN B - להתכונן מראש.

גם אם אין לנו ידע רב באנגלית, וגם אם המבטא שלנו על הפנים, הרי בסופו של דבר כל השיחות בקשר מצטמצמות למספר מוגבל של מילים וביטויים, הנאמרים בסדר מסוים.

אף אחד לא מבקש ממך לתאר את אישיותו של יוליוס סיזר כפי שהיא מופיעה אצל שקספיר.

אז נא להירגע, לקרא את הפרק ולהבין שהשד לא נורא כל כך.

(-) כללים בסיסיים

כמה כללים בסיסיים טובים לטייסים כמונו.

הרי הם לפניך:

(-) אל תברבר בקשר. כמה שפחות הרי זה משובח. ככול שתמעיט לדבר כך תבצע פחות

שגיאות, והבקר, שלא כל כך מתעניין בך, יהיה חופשי לטפל באחרים או לחזור לעיתון

הבוקר. היות ואתה בטיסת VFR , הבקרים לא רוצים לדעת עליך יותר מדי,

וגם לא צריכים. ככל שתמהר לחלוף את האזור שבפיקוחם כך יטב (להם).

(-) אל תיתן אינפורמציה שאינה נחוצה לבקרים. אתה רק מבלבל אותם. גם אם בא לך, מרוב

התרגשות, להאריך בתיאור, מוטב שתשתוק

.

(-) תמיד, לפני שאתה יוצר קשר, תחשוב מה אתה רוצה להגיד. היות ובמקרה זה אתה

יוזם את הפניה, יש לך זמן להכין את מה שברצונך לומר. אם תאמץ גישה זו לא ישמעו

ממך בקשר את הביטויים "אממממממ...", "אאאא..." וכדומה.

(-) אם לא הבנת משהו, אל תתבייש לבקש מהבקר שיחזור שוב על הודעתו.

צורת הבקשה פשוטה ביותר. מה שעליך להגיד זה:

4X-CAQ: Say again, 4X CAQ

גם אם עליך לחזור על הבקשה פעמיים או שלש, אל תהסס. עדיף בקר עצבני

ואינפורמציה ברורה מבקר עליז עם כניסה למצב מסוכן.

כאן אולי המקום להרחיב את הדבור ולספר על מקרה אופייני שקרה לנו בדרך מסלוניקי לרודוס.

קיבלנו הנחיה לעבור לבקר של אחד האיים בדרך, אך המרחק הרב, ומכשיר הקשר של הבקר, שלא היה כל כך תקין, גרמו לכך שהד עמוק טשטש את המילים.

לא קלטתי מה הוא אומר. במקום לשמוע משפט קצר, הבקר החל להסביר משהו בכמה משפטים. היות ולא הבנתי מה הוא רוצה, השתמשתי בפטנט הידוע של הגששים ובקשתי "חזור שנית" (Say again). שוב שמעתי מספר רב של משפטים אך הדבר היחידי שהבנתי היה שהוא מבקש ממני להנמיך מ- 7500 רגל ל- 4000 רגל.

לא רציתי לחזור על הבקשה "אמור שנית", ולכן הודעתי לבקר שאני מנמיך ל-4000 רגל. אני משתמש לפעמים בצורה זו (לחזור על הנחיות הבקר) לאמת אם מה שהבנתי אמנם נכון.

יש לציין שהטייס שאיתי קלט בדיוק מה רוצה הבקר, אך לפני שהצליח להסביר מה הייתה ההודעה אני כבר מודיע על ההנמכה.

כאן כבר הבקר התעצבן. ניתן היה לשמוע בקשר הגרוע איך עולה לו לחץ הדם (הוא על כיסא מרופד עם כוס קפה ועוגה, ואני תלוי באוויר) .

בסופו של דבר הסתבר שכל מה שהבקר רצה להעביר לי זו אינפורמציה על טיסה נגדית בגובה 4000 רגל.

לדעתי טעה הבקר בגישתו (הוא לא שמע על הכלל הבסיסי הראשון שלי-אל תברבר). ברגע שהבין שהקליטה גרועה היה צריך להתרכז בהנחיות בלבד, ולהעביר את האינפורמציה מאוחר יותר כשהקליטה תשתפר.

(-) כאשר אתה מקבל תדר חדש עליך לבצע שתי פעולות, הראשונה לחזור בקשר על

התדר כדי שהבקר יאשר שקלטת את התדר הנכון (פעולה הכרחית לפי חוקי ההטסה),

והשניה, תרשום את התדר עם שם התחנה. לא פעם קורה שאינך מצליח ליצור קשר עם

התחנה הבאה (B) , ואז אתה מעונין לחזור לתחנה שעזבת (A) כדי לברר האם יש

לתחנה הבאה (B) תדר אחר. במקרה זה לא נעים לגלות שאתה לא יודע לאן לחזור כי

אינך זוכר את התדר של (A).

(-) אם ניסית להתקשר לתחנה הבאה ואין קליטה, ואתה חוזר לתחנה הקודמת וגם כאן

אין כבר קליטה, אל תתרגש. חכה חמש או עשר דקות ונסה שוב. ברוב המקרים הקשר

נוצר היות והתקרבת לתחנה החדשה או שהבקר התעורר והוא מוכן לדבר אתך.

אם כלו כל הקיצין, נסה להתקשר לתחנה מרחבית כמו אתונה (ואם הכל לא עובד,

נסה את התדר של טיסות IFR ).

אם שום דבר לא עוזר, רצוי שתרענן את תרגולת נפנוף הכנפיים, תצטרך את זה כשיופיע

מולך F18 יווני.

(-) קיים כלל חשוב של קריאה חוזרת של הודעות הבקר.

עליך להקפיד על חזרה בקשר על הודעות אלה:

הנחיות להסעה Taxi instruction

הנחיות לגובה טיסה Level instruction

הנחיות לכיוון טיסה Heading instruction

הנחיות למהירות טיסה Speed instruction

אשור על נתיב או מסלול טיסה Airways or route Clearance

שם המסלול בשימוש Runway in use

אשור לעלות על, לנחות על, להמריא מ,

לבצע 180 ב, לחצות בהסעה את,

לעצור לפני עליה על המסלול בשימוש

Clearance to Enter, Land on,

Take off on, Backtrack, Cross or

Hold Short of an Active Runway

הנחיות רדאר SSR operation instructions

לחץ QNH Altimeter settings

שינוי תדר Frequency changes

צורת הכתיבה של שיחות בקשר:

(-) ציטוט הטייס- מופיע בצבע שחור Bolt

4X-CAQ: VIENNA from 4X CAQ

(-) ציטוט הבקר- מופיע בצבע סגול

VIENNA TOWER: 4X CAQ go ahead.

(-) תרגום- מופיע בצבע אדום

עצור לפני עליה למסלול

(-) הסברים בשחור רגיל

התישרת וחיכית

(-) מה ואיך לדבר בקשר

לשם הפשטות, ננסה בתת פרק זה להתקדם לפי שלבי הטיסה, החל מרגע שנכנסנו למטוס בשדה היציאה וכלה בסגירת המנוע בשדה הנחיתה.

מפתיחת מכשיר הקשר ועד יציאה מתחום בקרת השדה

לאחר כל ההכנות, כשאתה מסודר ומוכן לטיסה, פתח את מכשיר הקשר והקשב ל-ATIS.

שים לב שבשדות מסוימים קיים ATIS לטיסות VFR. התדרים לדוגמא:

רודוס 126.35

סלוניקי 127.55

וינה 121.72 (קיימים כמה תדרים, אך זה המצוין הוא של Departure )

בחיפה (הצחקת אותנו).

ההקשבה ל-ATIS מאפשרת לך לקבל מושג על המסלול שבשימוש להמראות, הלחץ, הרוחות ועוד. עם אינפורמציה זו אתה מקדים את המגדל, וההנחיות שתקבל לא יפתיעו אותך.

ציין לעצמך את ה"הוצאה" המוגדרת לפי אותיות ה-A,B,C

לאחר שרשמת מה אומר ה-ATIS , עבור לתדר ה"קרקע" (Grounding) ופתח בשידור.

התדרים לדוגמא:

רודוס 121.70

סלוניקי 121.70(אין זו טעות, התדר זהה בשדות מסוימים, לא בכולם)

וינה 121.60

מבנה השידור פשוט ולעניין. שמור עליו בכל שדה והרי אתה מסודר (ומקצועני)

ראשית אתה יוצר את הקשר:

4X-CAQ: VIENNA from 4X CAQ.GOOD MORNING.

VIENNA GROUND: 4X CAQ go ahead.

עכשיו אתה מעביר את עיקר המסר

4X-CAQ: VFR FLIGHT TO THESSALONIKI

AT HANGAR 1

WITH INFORMATION “CHARLY”,

QNH 1017

REQUEST START UP,

4X-CAQ

סוג הטיסה-VFR,

יעד- סלוניקי

מיקום המטוס-נמצא בהנגר 1,

ה ATIS-האזנתי ויש לי את האינפורמציה שנמסרה בהוצאה "C”,

ה-QNH-הלחץ שנמסר ב “ATIS”1017

הבקשה-מבקש אשור להניע

VIENNA GROUND: 4X CAQ, START UP APPROVED

לאחר שהנעת ואתה מוכן לתזוזה

4X-CAQ: 4X CAQ, REQUEST TAXI

מבקש אישור הסעה

VIENNA GROUND: 4X CAQ, TAXI TO HOLDING POINT

RUNWAY 34, VIA TAXI WAY “OSCAR” “PAPA”, QNH 1017

לפעמים ההנחיה קצת שונה היות והבקר מעונין להדגיש את הציווי לעצירה לפני עליה למסלול ההמראה שים לב שהוא חוזר על הלחץ, גם אם הוא יודע שהאזנת ל “ATIS”

VIENNA GROUND: 4X CAQ, TAXI TO RUNWAY 34, VIA TAXI WAY “OSCAR” “PAPA”, QNH 1017, HOLD SHORT

הסיע למסלול 34 דרך מסלול הסעה "O" ולאחריו מסלול הסעה "P", הלחץ 1017, עצור לפני עליה למסלול.

4X-CAQ: TAXITO RUNWAY 34 VIA TAXIWAY “OSCAR” “PAPA”, QNH 1017, HOLD SHORT,4X CAQ.

אתה חייב לחזור (תמיד) על הנחיות ההסעה, על הלחץ שנמסר לך ועל הציווי לעצירה לפני המסלול.

בפרק הבא נשים דגש על הסעה בשדה לא ידוע, אך כאן אנו עוסקים בקשר בלבד.

תוך כדי הסעה וכשאתה מתקרב לנקודת העצירה, הבקר יעביר אותך למגדל

VIENNA GROUND: 4X CAQ, CONTACT TOWER ONE ONE NINER DECIMAL FOUR ZERO

4X-CAQ: TOWER 119.40 4X- CAQ

עבור לתדר המגדל

4X-CAQ: 4X- CAQ VIENNA TOWER

VIENNA TOWER: 4X CAQ, HOLD SHORT RUNWAY 34

עצור לפני עליה למסלול

4X-CAQ: HOLD SHORT RUNWAY 34, 4X- CAQ

ממספר הדוגמאות עד עכשיו, אתה יכול לזהות את צורת הפניה של המגדל ושלך:

הבקר תמיד יקדים את אות הקריאה של המטוס לפני ההודעה.

הטייס יקדים את אות הקריאה שלו אם הוא יוצר קשר או פונה בבקשה / הודעה.

כאשר הטייס מגיב / עונה להודעת הבקר, אות הקריאה של המטוס יופיע בסוף.

בדוגמא שמעלינו, כאשר הטייס פונה למגדל ויוצר איתו קשר, אות הקריאה בהתחלה,

כאשר הטייס מאשר את ההודעה על עצירה לפני עליה למסלול, אות הקריאה בסוף.

משום מה בארץ לא מקפידים על שיטה זו, אך בחו"ל רצוי וחובה לשמור על הכללים.

הגעת לסימון הצהוב של ה-HOLD SHORT , עצור,

VIENNA TOWER: 4X CAQ, REPORT WHEN READY TO DEPARTURE

דווח כאשר מוכן להמריא

המגדל יודע שעליך לבצע בדיקות ולכן מבקש שתודיע לו מתי אתה מוכן.

4X-CAQ: WILCO, 4X- CAQ

הבנתי ואבצע.

שים לב שהבטוי בשימוש הוא DEPARTURE ולא TAKE OFF . לאחר מספר מקרים של תאונות בהמראה, שנבעו משימוש במילה TAKE OFF , השימוש במילה זו הוא אך ורק במתן האשור להמראה.

בצע בד"ח ואתה מוכן להתיישר

4X-CAQ: 4X- CAQ, READY TO LINE UP

מוכן להתישרות

כאו יגיע הרגע בו תקבל הנחיות מה לבצע לאחר ההמראה:

VIENNA TOWER: 4X CAQ, ARE YOU FAMILIER WITHVFR DEPARTURE PROCEDURES?

האם את מכיר את הפרוצדורה של יציאת ? VFR

4X-CAQ: AFFIRMATIVE,“SCHONAU”,“ORTH”,“PETRONELL”, 4X- CAQ

חיובי, "שונאו", "אורט", "פטרונל"

VIENNA TOWER: 4X CAQ, AFTER AIRBORN, TURN RIGHT TO “SCHONAU”, CLIMB TO ONE THOUSAND FIVE HUNDRED FEET, QNH 1017.

לאחר "עליתך לאויר" (המראה) פנה ימינה ל "שונאו"(זוהי הנקודה הראשונה ביציאת VFR לכיוון מזרח משדה וינה),טפס לגובה 1500 רגל לפי לחץ 1017.

לפעמים הנחיות אלה ניתנות מאוחר יותר ,כאשר אתה על המסלול ומוכן להמריא.

עליך לחזור על הודעתו של הבקר

4X-CAQ: AFTER AIRBORN, TURN RIGHT TOSCHONAU, CLIMB 1500 FEET QNH 1017, 4X-CAQ

VIENNA TOWER: 4X-CAQ, THAT IS CORRECT. LINED UP AND HOLD.

זה נכון. התיישר ועצור.

או:

VIENNA TOWER: 4X-CAQ, READBACK IS CORRECT. LINED UP ANDWAIT.

הקריאה חזרה נכונה. התיישר וחכה.

4X-CAQ:LINED UP ANDWAIT, 4X-CAQ,

התישרת וחיכית

VIENNA TOWER: 4X-CAQ, CLEARED TAKE OFF.

אשור להמריא

4X-CAQ:CLEARED TAKE OFF RUNWAY 34, 4X-CAQ.

גם אם הבקר לא הזכיר את שם המסלול ממנו אתה ממריא (הוא יעשה את זה כאשר הראות אינה טובה במיוחד), עשה לך מנהג קבוע לציין על איזה מסלול אתה ממריא. אם שגית ואתה על מסלול אחר, תקבל תגובה מידית מהבקר ותמנע מטעות שעלולה לגרום לאסון.

מצערת קדימה ואתה באוויר.

VIENNA TOWER: 4X-CAQ, TURN RIGHT IMMEDIATELY. TRAFFIC AHEAD.

פנה ימינה מידית! תנועה ממולך

זוהי הודעה לא שגרתית, והיא מופיעה כאן רק לדוגמא. יכול להיות שהארכת בטיפוס לאורך המסלול והתקרבת יותר מדי לתנועה שממולך.

הדבר הראשון שתבצע זה פניה מידית. רק לאחר מכן חזור לקשר:

4X-CAQ: TURN RIGHT, 4X-CAQ.

VIENNA TOWER: 4X-CAQ, CONTACT VIENNA INFORMATION ONE ONE EIGHT DECIMAL FIVE TWO.

צור קשר עם "וינה אינפורמציה" 118.52 (הבקר המפקח על כל אזור וינה בטיסות VFR )

4X-CAQ:VIENNA INFORMATION 118.52, 4X-CAQ.

עבור תדר

4X-CAQ:VIENNA INFORMATION FROM 4X-CAQ.

VIENNA INFO: 4X-CAQ, PROCEED TO “PETRONELL”,

SAY YOUR REQUEST FOR ALTITUDE.

המשך ל"פטרונל", אמור מה בקשתך לגובה.

היות ובטיסת VFR לא צינת במרשה הטיסה את נתוני גובה הטיסה, הבקר מבקש ממך אינפורמציה לגבי הגובה בו הינך מעונין לטוס.

4X-CAQ: PROCEED TO “PETRONELL”, REQUEST ATLITUDE OF SEVEN THOUSAND FIVE HUNDRED FEET, 4X-CAQ.

כאשר אתה מעל לים, בין ישראל לרודוס, עליך לכוון את מד הגובה לפי לחץ סטנדרטי של 1013, והגובה יבוטא ב-FLIGHT LEVEL ולא ב-ALTITUDE .

לדוגמא: REQUEST FLIGHT LEVEL ZERO SEVEN FIVE

VIENNA INFO: 4X-CAQ, 7500 FEET IS APPROVED, CLIMB INITIALY TO 4000, QNH 1017 AND REPORT.

גובה 7500 רגל מאושר. טפס לגובה התחלתי של 4000 רגל ודוח.

4X-CAQ:CLIMB TO 4000 FEET AND REPORT, 4X-CAQ

לאחר שש דקות.

4X-CAQ:4X-CAQ, FOUR THOUSAND FEET EAST OF “PETRONNEL”

VIENNA INFO.: 4X-CAQ, CLIMB TO 7500 FEET.

4X-CAQ:CLIMB TO 7500 FEET, 4X-CAQ.

אנחנו מטפסים לגובה השיוט.

שיוט

מכאן והלאה אנו עוקבים אחר הנתיב שהחלטנו עליו ורשמנו במרשה הטיסה.

לאורך הנתיב נועבר על ידי הבקרים לבקר הבא אחריו בנתיב, כך שלמעשה אנו בטיסת CVFR ,כמו בארץ.

אמנם יש הבדל גדול בין הטיסות בארץ לבין הטיסה באירופה, המתבטא ביכולת שלנו לשנות נתיב וגובה טיסה, אך אנחנו נמצאים כל הזמן תחת עינו הפקוחה של הבקר התורן.

השיטה הבטוחה והטובה ביותר של שימוש בקשר בקטע זה של הטיסה היא לתת דווח פשוט וממצא בכל פעם שהנך יוצר קשר. שמור תמיד על אותה צורה ועל נתונים מלאים.

הדוח מכונה "דווח מיקום" “POSITION REPORT”, והוא יכלול את הנתונים הבאים:

(-) אות הקריאה של המטוס4X-CAQ

(-) סוג הטיסה והיעד VFR FLIGHT TO THESSALONIKI

(-) מיקום35 DME NORTH WEST OF BELGRAD VOR

(-) גובה ו QNH ALTITUDE 7500 FEET, QNH 1017

(-) הנקודה הבאה בנתיב NEXT POINT "BRAVO ECO OSCAR" VOR

(-) זמן לנקודה הבאה ETA 12:35

ברגע ששדרת נתונים אלה,אין לבקר שום שאלות נוספות, וכך לא תצטרך להאזין ולקלוט תשדורות נוספות שעשויות לבלבל אותך.

מי שיתבלבל זה הפקח, שאינו מורגל לקבל אינפורמציה מלאה מטיסי VFR זרים, ותוכל לחוש בקשר שהוא מהסס מספר שניות עד שיחזיר לך את ההודעה הבאה:

BELGRADE CONTROL 4X-CAQ, CONFIRM ETA 35 AFTER THE HOUR.

אשר זמן הגעה 35 דקות אחר השעה..

כל מה שנשאר לך זה לענות ב "נון שרלנטיות" :

4X-CAQ: AFFIRMATIVE SIR, 4X-CAQ.

היות ואנו טסים לפי חוקי VFR , הבקרים לא כל כך שמים עלינו, ומטרתם היא להיפטר מאיתנו כמה שיותר מהר וללא הסתבכות מיותרת. לכן, לאחר שקיבלו מאיתנו את הנתונים, הם ישתדלו לא להטריד אותנו. מפעם לפעם יש בקר אחראי שיעביר לנו אינפורמציה על טיסה אחרת בתוואי שלנו.

מספר בקרים אחראים על גישה לשדות תעופה בנתיב. במקרה זה לא מעניין אותם במיוחד מה אתה עושה עד לרגע שבו הגעת למרחק מסוים מהשדה ועד לנקודה בה חלפת ואתה נמצא 15 עד 20 מיילים ממנו. לפעמים כאשר השדה עמוס הם יבקשו ממך לשנות את נתיב הטיסה ולעקוף את אזור השדה.

בדוגמא שלפנינו ננסה לכסות המקרים הללו.

אתה בשיוט מעל הונגריה בכיוון דרומה. הנך מתקרב לנקודת ה-FIR , והבקר ההונגרי (מנומס, רגוע ומאד משתף פעולה) נותן לך הנחיה לעבור לבקר של בלגרד: לאחר שאישרת, אתה משנה התדר לבלגרד:

4X-CAQ:BELGRADE CONTROL FROM 4X-CAQ,

GOOD AFTERNOON.

BELGRADE CONTROL 4X-CAQ, GO AHEAD

יצרת קשר.

4X-CAQ: VFR FLIGHT TO THESSALONIKI, OVER “BABIT”, ALTITUDE 7500 FEET, QNH 1019, NEXT POINT “BEO” VOR, ETA 12:35, 4X-CAQ,

טיסת VFR לסלוניקי, מעל "בביט" (נקודת ה-FIR בין בודפשט לבלגרד), גובה 7500 רגל

QNH 1019, הנקודה הבאה VOR של בלגרד, זמן הגעה 12:35 (UTC כמובן)

בדיוק "דוח מיקום" כפי שלמדנו.

BELGRADE CONTROL 4X-CAQ, RADAR CONTACT 91 MILES NORTH OF BELGRADE, SQUAWK 7000, IDENT, MAINTAINED ALTITUDE 7500 FEET QNH 1020, REPORT 30 MILES NORTH OF “BEO” VOR.

זיהוי רדאר, 91 מיילים צפונית לבלגרד, שים על הטרנספונדר 7000 , לחץ על הכפתור "זיהוי" בטרנספונדר, שמור על גובה 7500 רגל לפי QNH 1020 ,דווח בהגיעך למרחק של 30 מילים צפונית לבלגרד VOR .

זוהי הודעה ארוכה שלפעמים הבקר מפצל אותה למספר הודעות (הוא "מריח" בקשר אם יש באפשרותך לעכל נתונים רבים כל כך בשדר אחד)

לפעמים אין הבקר מזהה אותך על המסך באופן מידי, ואז הוא ראשית כל מבקש ממך

"IDENT”.

תשובתך תהיה (להודעה המורחבת):

4X-CAQ:SQUAWK 7000, ALTITUDE 7500 FEET,

QNH 1020, REPORT THREE ZERO MILES NORTH OF “BEO” VOR, 4X-CAQ,

BELGRADECONTROL: 4X-CAQ, READ BACK IS CORRECT, WHAT IS YOUR ESTIMATED ENROUTETIME TO “RAXAD”.

קריאה חוזרת נכונה, מה הזמן הנדרש לך להגיע לנקודה "רקסד"

הפתעה. הבקר רוצה לדעת כמה זמן תהיה באזור שבפיקוחו. הנקודה “RAXAD” היא נקודת ה-“FIR” שבין בלגרד לסקופיה, בה הוא מעביר אותך לבקר הבא בתור.

תמיד תהיה מוכן עם הנתון של זמן השהיה באזור הבקר, עוד לפני שיצרת איתו קשר.

כבר הסברנו בפתיח, שלפני יצירת הקשר יש לך את כל הזמן שבעולם להתכונן ולהכין את עצמך למסרים שעליך להעביר. ניתן לחשב את הזמן מנתוני דף תכנון הטיסה.

4X-CAQ:ETE TO “RAXAD” ONE HOUR FIVE MINUTES, 4X-CAQ

אל תסתבך בשיטות דווח הזמן, המסר שהעברת מקובל.

בהגיעך למרחק של 30 מילים צפונית לבלגרד:

4X-CAQ: 4X-CAQ,30 DME NORTH OF BELGRADE VOR.

BELGRADECONTROL 4X-CAQ, TURN LEFT HEADING 100.

4X-CAQ: TURN LEFT HEADING 100, 4X-CAQ

BELGRADECONTROL 4X-CAQ HEADING 180.

4X-CAQ: HEADING 180, 4X-CAQ.

הבקר מסיט אותך מזרחית לבלגרד כדי שלא תפריע למטוסים נוחתים וממריאים.

BELGRADECONTROL 4X-CAQ DIRECT TO “NIS” VOR, REPORT OVER THE VOR

ישירות ל-VOR של "ניס", דווח חולף מעל ה-VOR

זוהי הנקודה השלישית מבלגרד המופיעה במרשה הטיסה, אך הבקר, כדי לקצר עניינים, שולח אותך לשם ישירות.

היות ויש לך GPS אתה יכול למצוא את הכוון לבד. אך אם הסתבכת, אל תהסס לבקש כיוון:

4X-CAQ: DIRECT “NIS” VOR, REPORT OVER VOR, REQUEST HEADING, 4X-CAQ.

ישירות ל-VOR של "ניס", דווח חולף מעל ה-VOR, מבקש כיוון.

ברוב המקרים אין הבקר מסיט אותך מהתוואי, ואז הוא מעונין לדעת מתי אתה מתקרב לשדה ומתי תהיה מספיק רחוק ממנו. רצף התקשורת שלו יהיה:

SAMOS APPROACH 4X-CAQ REPORT 20 MILES NORTH OF XXX VOR

SAMOS APPROACH 4X-CAQ REPORT OVER XXX VOR

SAMOS APPROACH 4X-CAQ REPORT 20 MILES SOUTH OF XXX VOR

כמובן שעליך לאשר כל הודעה כזו.

אנו מתקרבים לשדה היעד. הבקר האחרון בתור מעביר אותך ל"גישה" של השדה בו אתה עומד לנחות. הגיעה השעה לשנות את גישתנו ולהתאימה לשלב הסופי של הטיסה- שלב הנחיתה.

מהתקרבות לשדה היעד ועד דימום מנוע

לפני שאתה מתקשר לבקר ה-"גישה", האזן ל-ATIS . תוכל ללמוד על מסלול הנחיתה, הלחץ והרוח (כבר הזכרנו את זה מקודם)

כרגיל אתה יוצר קשר עם "גישת" השדה באותה מתכונת של “דוח מיקום".

גם כאן ישאל אותך הבקר אם אתה מכיר את נקודות הגישה לטיסות ראיה, ולאחר תשובה חיובית ממך תשמע:

THESSALONIKI APP: 4X-CAQ DESCEND TO 4500 FEET QNH 1013 REPORT OVER “KORA”

הנמך ל-4500 רגל, דווח חולף "קורה" (נקודה בגישת ראיה לשדה)

4X-CAQ: DESCEND TO 4500 FEET QNH 1013, REPORT OVER “KORA”, 4X-CAQ

4X-CAQ: 4X-CAQ, OVER “KORA”, 4500 FEET.

THESSALONIKI APP: 4X-CAQ CONTACT THESSALONIKI TOWER 118.10

4X-CAQ: THESSALONIKI TOWER 118.10, 4X-CAQ.

4X-CAQ: THESSALONIKI TOWER, 4X-CAQ.

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ CONTINUE APPROACH ACCORDING TO PROCEDURES, REPORT RUNWAY ON SITE

המשך בגישה לפי הנוהלים, דווח מזהה מסלול.

4X-CAQ: CONTINUE APPROACH AS PUBLISHED, REPORT RUNWAY ON SITE, 4X-CAQ.

ממשיך בגישה לפי המפורסם, אדווח מזהה מסלול.

במקרה ואתה בלחץ ומעונין לדעת את נתוני הנחיתה: מסלול, פניה ימנית או שמאלית, גובה ההקפה (אף נתון מרשימה זו לא מפורסם בדפיות VFR של השדה), עליך להשתמש בפניה הבאה:

4X-CAQ: 4X-CAQ, REQUEST JOINING INSTRUCTIONS.

מבקש הנחיות להצטרפות

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ JOIN RIGHTHAND DOWNWIND RUNWAY 28 800 FEET, QNH 1013

פניה ימנית עם הרוח למסלול 28, גובה הקפה 800 רגל לפי QNH1013.

לא ידעתי על צורת פניה זו עד לאחרונה (לאחר רענון בעזרת הספר המצוטט בתחילת הפרק). מקווה שגם הבקרים מכירים אותה.

4X-CAQ: RIGHTHAND TO RUNWAY 28, QNH 1013,

4X-CAQ

ההמשך פשוט וידוע:

4X-CAQ: 4X-CAQ, RUNWAY ON SITE.

מזהה מסלול.

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ,CONTINUEAPPROACH.

המשך בגישה

4X-CAQ: 4X-CAQ,DOWNWIND TO RUNWAY 28.

צלע עם הרוח מסלול 28

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ,NUMBERTWO,TO A CHEROKEE AT FINAL, EXECUTE ORBIT TO THE LEFT,REPORT BACK ON DOWNWIND

מספר ,2 לפניך צ'ירוקי בפיינל, בצע 360 לשמאל, דווח חזרה בעם הרוח.

קצת סיבכנו את הגישה כדי להדגים מה יכול לקרות

4X-CAQ: NUMBERTWO, EXECUTE ORBIT TO THE LEFT, REPORT BACK ON DOWNWIND, 4X-CAQ

4X-CAQ: 4X-CAQ, BACK DOWNWIND RUNWAY 28.

חזרה בצלע עם הרוח למסלול 28

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ, REPORT FINAL

דווח פיינל

4X-CAQ: REPORT FINAL, 4X-CAQ.

4X-CAQ: 4X-CAQ, FINAL TO RUNWAY 28

פיינל למסלול28

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ,CLEARTOLANDRUNWAY28SURFACEWIND2708KNOT.

אישור נחיתה מסלול 28 רוח 270, 8 קשר.

4X-CAQ: CLEAR TO LAND RUNWAY 28, 4X-CAQ.

נוחתים.

אנחנו על הקרקע.

עדיין לא סימנו. ההסעה בשדה לא ידוע יכולה להיות מקור לצרות.

למה להסתבך?

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ, VACATE ON THE FIRST EXIT TO THE RIGHT AND HOLD, CONTACT GROUND 121.70

פנה (מסלול)ביציאה הראשונה לימין ועצור. עבור ל"קרקע" 121.70

אם חלפת את היציאה ואין מישהו אחריך לנחיתה והמגדל לא מעונין שתסיע עד ליציאה הבאה, תשמע את ההודעה הבאה:

THESSALONIKI TOWER: 4X-CAQ, CLEAR TO BACKTRACK, VACATE ON THE FIRST EXIT TO THE LEFT AND HOLD. CONTACT GROUND 121.70

אשור ל-180 .פנה (מסלול)ביציאה הראשונה לשמאל ועצור. עבור ל"קרקע" 121.70

כמובן שאתה חוזר על כל ההנחיות ורק לאחר מכן עובר תדר:

4X-CAQ: GROUND, 4X-CAQ.

GROUND: 4X-CAQ, WAIT FOR “FOLLOW ME”

או

GROUND: 4X-CAQ, FOLLOW THE “FOLLOW ME”

או

GROUND: 4X-CAQ, TAXI TO GENERAL AVIATION APRON VIA TAXI WAY “ECO”

הסע לטרמינל של התעופה הכללית דרך מסלול הסעה “E”

בשני המקרים הראשונים תשובתך תהיה “WILCO” . היות ואתה מטוס זר, ברוב המקרים תקבל מכונית FOLLOW ME אשר תוביל אותך למקום החניה.

במקרה השלישי עליך לחזור על ההודעה ולבצעה.

בכל מקרה אל תשכח להכין מראש ובהישג ידך את הדפית של השדה עם כל מסלולי ההסעה. לפני ההסעה שלוף את מפת השדה והיה מוכן.

הגעת לחניה, סגור מכשירי קשר וניווט.

הסיפור נגמר עד לטיסה הבאה.

(-) לסיכום

אמנם הפרק משתרע על 15 דפים, אך אם תעיין בשני הנספחים המצורפים, תגלה שסך כל הביטויים שבהם אנו משתמשים בטיסה הוא כ- 50, ואילו הבקר משתמש בכ- 60 ביטויים.

ניתן בקלות להשתלט על כמות זו של אינפורמציה, לתרגל אותה ולהתחיל לדבר בקשר ללא פחד.

עליך לצאת מתוך הנחה שכל זמן שאתה טיס חובב, כל בקר יזהה אותך מרחוק ויטפל בך בסבלנות (אם לא תרגיז אותו שלא לצורך).

אז..., עלה למטוס, פתח את הקשר ושחק אותה בקלילות.

נספח ג-1 ביטויים נפוצים של הטיס

ביטוי	שייכות	תרגום	הערות
VIENNA from 4X-ABC		וינה מ 4X-ABC	יצירת קשר עם תחנה
VFR FLIGHT		טיסה לפי כללי ראיה
WITH INFORMATION “Alfa”,		עם אינפורמציה “A”	אינפורמציה מ-ATIS
REQUEST		מבקש
	START UP	הנעה
	TAXI	הסעה
	ALTITUDE	גובה טיסה	לפי QNH
	FLIGHT LEVEL	גובה טיסה	מעל הים (לחץ סטנדרטי)
	HEADING	כיוון
	JOINING INSTRUCTIONS.	הנחיות להצטרפות	לקבלת נתוני הקפה
HOLD SHORT		עוצר לפני עליה למסלול
READY		מוכן ל
	LINE UP	להתיישר
	COPY	להעתיק מרשה/ הנחיות
	DEPARTURE	להמריא
CLEARED FOR TAKE OFF		רשאי להמריא
LOCATION		מיקום
	OVER	מעל
	PASSING	חלפתי
	NORTH OF	צפונית ל
	SOUTH WEST OF	דרום מערבית ל
	XX DME	מרחק במיל ימי
	ON RADIAL	על רדיאל
INBOUND		בכיוון לנקודה
OUTBOUND		בכיוון מהנקודה
NEXT POINT		הנקודה הבאה
ETA		זמן הגעה לנקודה לפי UTC
ETE		זמן טיסה בנתיב עד לנקודה
RUNWAY ON SITE		מזהה מסלול
RIGHTHAND		הקפה ימנית
LEFTHAND		הקפה שמאלית
DOWNWIND		צלע עם הרוח
UPWIND		צלע "מתה"
BASE LEG		צלע בסיס
RUNWAY		מסלול
CONTROL		בקרה
	GROUND	קרקע
	TOWER	מגדל
	INFORMATION	אינפורמציה	לטיסות ראיה
	CONTROL	בקרה אזורית
	APPROACH	גישה
	RADAR	בקרת רדאר
WILCO		קיבלתי, מבין ואבצע
AFFIRMATIVE		חיובי
NEGATIVE		שלילי
SAY AGAIN		אמור שנית
SPEAK SLOWER		דבר לאט יותר
STAND BY		המתן, מיד אחזור אליך

נספח ג-2 ביטויים נפוצים של הבקר

בטוי	שיכות	תרגום	הערות
AFTER		לאחר
AIRBORN		באוויר לאחר המראה
ALTITUDE		גובה
APPROACH		גישה
APPROVED		מאושר
ARE YOU FAMILIER WITH		האם מכיר את
BACKTRACK		בצע 180
BASE LEG		צלע בסיס
CLEARED TAKE OFF		אשור להמריא
CLEAR TO		מאושר ל
CLIMB TO		טפס ל
CLIMB STRAIGHT AHEAD		טפס ישר קדימה
CONFIRM		אשר
CONTACT		צור קשר
CONTINUE		המשך
COPY		העתק (מרשה)
CROSS RUNWAY		חצה מסלול
DEPARTURE		להמריא	לא כולל אשור המראה
DESCEND TO		הנמך ל
DIRECT		ישירות
DOWNWIND		צלע עם הרוח
EXECUTE		בצע
EXPEDITE		זרז, הזדרז
FOLLOW THE		הסע אחרי
GO AHEAD		המשך בדיבור
HEADING		כיוון
HOLD SHORT		עצור לפני עליה למסלול
HOLDING POINT		נקודת עצירה לפני מסלול
INITIALY		ראשוני
LAND		נחת
LEFTHAND		הקפה שמאלית
LINE UP		להתיישר על המסלול
MAINTAIN		שמור על
ORBIT		בצע 360
PROCEED TO		המשך אל (נקודה)
READ BACK		הקרא מה ששמעת
REPORT		דווח
REPORT WHEN READY TO		דווח מתי מוכן
RIGHTHAND		הקפה ימנית
RUNWAY		מסלול
RUNWAY IN SITE		קשר עין / מזהה מסלול
SAY YOUR REQUEST		אמור מה בקשתך
SAY YOUR INTENTION		אמור מה בכונתך
STAND BY		המתן, מיד אחזור אליך
START UP APPROVED		הנעה מאושרת
TAXI TO		הסע אל
TAXIWAY		מסלול הסעה
TURN		פנה
VACATE		פנה מסלול
VERIFY		בדוק ואשר
VIA		דרך
WAIT		חכה, עצור

15 מתוך 15 ספטמבר 2003