מים בדלק יכולים להיווצר ממספר גורמים ועם ירידת טמפרטורות ועלייה בלחות וירידת משקעים, הסיכוי להיתקל בתופעה בחורף גדול יותר מאשר בקיץ.
להלן הגורמים להיווצרות מים במיכלי המטוס והאפשרויות להימנע מהם:
1. מקור תדלוק מזוהם: מיכלי תדלוק סובלים מחדירת מים מסיבות שונות לכן
יש לשים לב למיכל ביקורת שקוף שחייב להיבדק באחראיות טייס/ מיבצעי
חברה לפני כל מילוי של המטוס.
2. אטם פתח מילוי פגום: בפקק מיכל הדלק חייב להמצא אטם גומי שלם ונטול
סדקים. בזמן בדיקת כמות הדלק במטוס יש להקפיד שהאטם אכן נמצא
ושאין הוא מבוקע מיובש. במידה והאטם נראה לטייס במצב לא טוב או
שבזמן סגירת מיכל הדלק הפקק נסגר בקלות רבה מדי יש להודיע למיבצעי
החברה או למכונאי מכון הבדק כדי שיבדוק ויחליף את האטם.
3. היווצרות טל בחלל מיכל הדלק המלא אויר: נפח מיכלי המטוס
מכיל דלק + אויר. האויר שבמיכל זהה בתכונותיו לאטמוספרה החיצונית.
במידה והטמפרטורה יורדת ומגיעה לטמפרטורת ההתעבות נוצר טל.
טיפות הטל שוקעות בשארית הדלק שבמיכל ויכולות להגיע לכמות
משמעותית. אפשר להקטין תופעה זו ע"י מילוי מיכלי הדלק בסוף יום טיסות,
טל נוצר בדר"כ בלילה וככל שנפח האויר במיכלי הדלק קטן יותר
הבעיה מתגמדת.
ניקוזי דלק-
ניקוזי הדלק- מעגל הגנה אחרון לפני טיסה.
חב' ססנה ערכה לפני 20 שנה ניסוי פשוט אבל מעניין:לתוך מיכלי מטוס ססנה 172 שפכו כמות מדודה של מים ואח"כ תדלקו את המטוס. לאחר התדלוק ניקזו את המטוס וכמות המים שנוקזה לא הגיעה לכמות שהוכנסה למטוס.
כתוצאה מנסוי זה הוסיפה חב' ססנה לבד"ח נוהל "נער וטלטל" במקרה של המצאות מים בניקוז רגיל.
בבדיקות חיצוניות יש להקפיד:
1. לפני הבדיקה ראה שהמטוס עומד על משטח מאוזן ולא נוטה הצידה.
2. נקז תחילה את הכנפיים, אח"כ הורד את זנב המטוס לקרקע פעמיים שלוש,
אח"כ הורד והרם את קצה כנף המטוס פעמיים, שלוש. בשלב זה יש להמתין
כחצי דקה ולנקז את הכנפיים פעם נוספת, סביר להניח שלאחר כל הפעולות
הללו לא ימצאו מים במיכלי הכנף.
3. בחלק מהמטוסים ישנו ניקוז בגחון המטוס באזור שמתחת לברז הדלק. נא
לא לוותר לנק' חשובה זו שהיא הנמוכה ביותר במטוס וסביר שאם היו מים
במערכת הדלק נמצא אותם שם.
4. את ניקוז הקרבורטור לבצע לתוך כוסית שקופה ולא סתם לרצפה כדי שנוכל
לראות את המים במידה והיו כאלה.
5. בכל מקרה של חשד למים בכל נקודת ניקוז כלשהיא יש להמשיך ולנקז דלק
עד לקבלת דלק נקי בלבד.
בפעם הבאה: טיפים להתנעת מטוס קר.
שני שגיב
F.N.A טייס ראשי
מים בדלק יכולים להיווצר ממספר גורמים ועם ירידת טמפרטורות ועלייה בלחות וירידת משקעים, הסיכוי להיתקל בתופעה בחורף גדול יותר מאשר בקיץ.
להלן הגורמים להיווצרות מים במיכלי המטוס והאפשרויות להימנע מהם:
1. מקור תדלוק מזוהם: מיכלי תדלוק סובלים מחדירת מים מסיבות שונות לכן
יש לשים לב למיכל ביקורת שקוף שחייב להיבדק באחראיות טייס/ מיבצעי
חברה לפני כל מילוי של המטוס.
2. אטם פתח מילוי פגום: בפקק מיכל הדלק חייב להמצא אטם גומי שלם ונטול
סדקים. בזמן בדיקת כמות הדלק במטוס יש להקפיד שהאטם אכן נמצא
ושאין הוא מבוקע מיובש. במידה והאטם נראה לטייס במצב לא טוב או
שבזמן סגירת מיכל הדלק הפקק נסגר בקלות רבה מדי יש להודיע למיבצעי
החברה או למכונאי מכון הבדק כדי שיבדוק ויחליף את האטם.
3. היווצרות טל בחלל מיכל הדלק המלא אויר: נפח מיכלי המטוס
מכיל דלק + אויר. האויר שבמיכל זהה בתכונותיו לאטמוספרה החיצונית.
במידה והטמפרטורה יורדת ומגיעה לטמפרטורת ההתעבות נוצר טל.
טיפות הטל שוקעות בשארית הדלק שבמיכל ויכולות להגיע לכמות
משמעותית. אפשר להקטין תופעה זו ע"י מילוי מיכלי הדלק בסוף יום טיסות,
טל נוצר בדר"כ בלילה וככל שנפח האויר במיכלי הדלק קטן יותר
הבעיה מתגמדת.
ניקוזי דלק-
ניקוזי הדלק- מעגל הגנה אחרון לפני טיסה.
חב' ססנה ערכה לפני 20 שנה ניסוי פשוט אבל מעניין:לתוך מיכלי מטוס ססנה 172 שפכו כמות מדודה של מים ואח"כ תדלקו את המטוס. לאחר התדלוק ניקזו את המטוס וכמות המים שנוקזה לא הגיעה לכמות שהוכנסה למטוס.
כתוצאה מנסוי זה הוסיפה חב' ססנה לבד"ח נוהל "נער וטלטל" במקרה של המצאות מים בניקוז רגיל.
בבדיקות חיצוניות יש להקפיד:
1. לפני הבדיקה ראה שהמטוס עומד על משטח מאוזן ולא נוטה הצידה.
2. נקז תחילה את הכנפיים, אח"כ הורד את זנב המטוס לקרקע פעמיים שלוש,
אח"כ הורד והרם את קצה כנף המטוס פעמיים, שלוש. בשלב זה יש להמתין
כחצי דקה ולנקז את הכנפיים פעם נוספת, סביר להניח שלאחר כל הפעולות
הללו לא ימצאו מים במיכלי הכנף.
3. בחלק מהמטוסים ישנו ניקוז בגחון המטוס באזור שמתחת לברז הדלק. נא
לא לוותר לנק' חשובה זו שהיא הנמוכה ביותר במטוס וסביר שאם היו מים
במערכת הדלק נמצא אותם שם.
4. את ניקוז הקרבורטור לבצע לתוך כוסית שקופה ולא סתם לרצפה כדי שנוכל
לראות את המים במידה והיו כאלה.
5. בכל מקרה של חשד למים בכל נקודת ניקוז כלשהיא יש להמשיך ולנקז דלק
עד לקבלת דלק נקי בלבד.
בפעם הבאה: טיפים להתנעת מטוס קר.
שני שגיב
F.N.A טייס ראשי