נחיתה על שני גלגלים בנתב"ג
ביום ו' 28/3/03 המראתי לבדי, מהרצליה במטוסי מסוג beech-sierra DZM.
המראה על מסלול 29 בשעה 1100 טיסה שיגרתית לאזור 12.
לארח כ- 20 דק' חזרתי לנחיתה בהרצליה, בד"ח לנחיתה והורדת גלגלים "... אופס ..." נורית חיווי ירוקה לגלגל שמאל לא נדלקת. המטוס בעל כנף תחתית לכן לא ניתן לראות את כן הנסע מתא הטייס. הודעתי למגדל על הבעיה, קיבלתי אישור לטוס בהמתנה מעל המגדל בגובה 1500 רגל.
הפקח הסתכל במשקפת ונאמר לי שכפי שזה נראה מלמטה הגלגל נעול עמוק בפנים.
ביצעתי הקפות מעל השדה במשך כחצי שעה וניסיתי להוריד את הגלגל בתהליך רגיל ובתהליך חרום אך הגלגל לא ירד. ביצעתי תמרוני G וטלטול הכנפיים, אך כל הניסיונות לא צלחו והגלגל השמאלי הסורר נשאר נעול. בהתייעצות עם המגדל פניתי לנחיתת חרום בשדה התעופה בן גוריון. (יום ו' צהריים במידה ואנחת בהרצליה אשבית את הפעילות הערה בשדה שלא לדבר שעדיף מסלול ארוך ורחב ללא מכשולים בצדדים ועם כל עזרי ההצלה בנתב"ג). יצרתי קשר עם TMA בן גוריון, הורו לי להמתין בגובה 1500 רגל מעל סגולה על מנת שיספקו להערך לנחיתת החרום על מסלול 26. בהמתנה מעל סגולה המשכתי לבצע ניסיונות להורדת הגלגל אך ללא תוצאות. בשלב זה הפסקתי עם הניסיונות מכיוון שהתחלתי להיות קצר בדלק. נשארו לי כ- 20 דק' טיסה, ובנוסף חששתי שמרוב ניסיונות עלולה להיווצר בעיה נוספת שגם גלגל אחר עלול להתקע והמצב יחמיר. פניתי לכיוון נתב"ג, טסתי בגובה נמוך 700 רגל מעל המגדל וגם שם נאמר לי שהגלגל השמאלי תקוע עמוק בפנים. עשיתי הקפה שמאלית ונכנסתי לנחיתה במסלול 26. הקטנתי את מהירות הגישה ל- 60 קשר, מדפים מלא, הרוח היתה קלה מימין. הגעתי לנגיעה מעט לפני הזברה, כנף ימין קצת למטה. נגעתי בעדינות עם גלגל ימין, ריצה על המסלול הורדתי אף גם לגלגל קדמי, לחיצה קלה על הבלמים, לא בלמתי חזק מחשש שאסבסב ימינה חריפות ואתהפך. ריצה של כמה עשרות מטרים על שני גלגלים עד שנגמר ההיגוי על הסטיק ואז כנף שמאל נפלה, רעש חיכוך חזק, בזוית העין רואה גיצים וניצוצות מכיוון החיכוך של הכנף במסלול. השתדלתי לשמור ציר מסלול, בעזרת הבלם הימני, סגרתי ידית תערובת לכיבוי המנוע, סגרתי מגנטו וברז דלק ל- OFF. כאן ברצוני לציין שלא כיביתי מנוע לפני הנחיתה מתוך שיקול שאולי אאלץ ללכת סביב. המטוס נגרר עוד מספר מטרים סטה שמאלה כ- 45 מעלות ונבלם. כיביתי מפסקים ויצאתי מהמטוס במהירות, כשמסביב מקיפים אותי רכבי ההצלה.
במבט ראשוני נגרם נזק מזערי למטוס, מירב העומס היה על מדף שמאל (נזקי שפשוף קלים), רגלית העליה למטוס מצד שמאל התעקמה ושפשוף קל בקצה השמאלי של הגה הגובה. נשאלתי מדוע לא הרמתי מדפים? ראשית לא הספקתי ובדיעבד טוב שלא הרמתי מדפים כי כל העומס היה על המדף הקרוב לגוף המטוס וכך נשמרה היציבות והמטוס שמר ציר מסלול מבלי לסבסב שמאלה.
נשאלתי גם, ע"י חוקר התאונות, מדוע לא ביצעתי TOUCH& GO, בתקווה שהגלגל ישתחרר מהחבטה במסלול? לא שקלתי לבצע זאת, מכיוון שבאוויר ביצעתי תמרוני G חריפים שלא עזרו, לכן לא נראה לי שנגיעה במסלול היתה פותרת את הבעיה. אם כי כשנגעתי העפתי מבט לנורית הגלגל ושמתי לב שהיא נשארה כבויה, וכן גם חששתי מלבצע תהליך נגיעה שעלול היה לגרום לנפילת כנף שמאל וללכת סביב במנוע מלא, כשאני מאבד שליטה ... זה לא יהיה נעים. לסיכום האורע, הנחיתה בוצעה בשלום עם נזק מזערי למטוס.
נחתתי בשעה 1210 משך הטיסה שעה ועשר דק' לטיסה שהיתה אמורה להימשך רק חצי שעה.
ברצוני להוסיף נקודה נוספת, לאחרונה השתתפתי בפעילות הספורטיבית של האגודה שלנו, בתחרויות נחיתות דיוק. אין לי ספק שהניסיון והמיומנויות שצברתי מתחרויות אלו תרמו לי להרגשת הבטחון והשלוה בשלב הקריטי של נחיתת החרום.
אז חבר'ה... כדאי להשתתף בתחרויות השונות, מלבד ההנאה... מקצוענות לא תזיק.
שלושה ימים לאחר מכן, באישור של כושר אווירי ולאחר בדיקה מדוקדקת של מכונאי המראתי מנתב"ג, על מסלול 30, לא קיפלתי גלגלים, הקפה שמאלית מעל השדה, כדי לוודא שכל המערכות פועלות כשורה, העפתי מבט אחרון שמאלה, למסלול 26 שקיבל אותי בסבר פנים יפות, בחזרה הביתה להרצליה, עם הגלגלים בחוץ.
נחיתה רכה על מסלול 29 והסעה היישר למוסך אוירום לתיקונים ולבדיקה מדוע הגלגל נשאר תקוע?
מסקנה ראשונית: הגלגל היה תפוס ע"י נועל הגלגל שנראה לא משומן ולא מטופל כפי שהיה צריך להיות. לאחר הנחיתה היה צריך להפעיל כוח חזק בעזרת מברג על מנת לשחרר את הנועל.
בברכת טיסה בטוחה
משה אקלר.
לראש העמוד