חדשות בתעופה
בתמונה משמאל: S-26–A six-seat Safire ultralight twinjet 
● הפריחה שאפיינה את שוק התעופה הכללית ומטוסי המנהלים בשנים האחרונות, נקטעה בחריפות בשנת 2002 בעקבות ארועי 11/9/2001. סה"כ ערך המטוסים שסופקו בשנת 2002 הסתכם ב- 11.868 מיליארד דולר לעומת ערך שיא של 13.866 מיליארד דולרבשנת 2001 .סופקו 683 מטוסי סילון לעומת 782 ב- 2001, 280 מטוסי טורבו-פרופ' לעומת 421 ב- 2001 ו- 1,576 מטוסי בוכנה לעומת 1,791 ב- 2001.
● חברת ADE הממוקמת במכסיקו מציעה החלפת מנוע למטוסי הססנה 182 למנוע דיזל SR305-230 של חברת SMA הצרפתית (הספק של 230 כ"ס) עם התחלת הייצור הסדרתי של המנוע, במחיר של 92,000 אירו. בהמשך מתכוננת החברה להציע התקנת מנוע זה גם למטוסי PA-25 "פוני" ו- PA-32 "סנקה". את המנוע SR305-300 (הספק של 300 כ"ס) מתכוננת החברה להציע בהמשך להתקנה במטוסי
ססנה 206 וססנה 210.
ליצרנית המנוע, חברת SMA, יש כיום הזמנות ל- 200 מנועים והיא מתכוננת להגיע לייצור שנתי של 2,000 מנועים.
● תחום מטוסי הסילון האישיים תוסס וממשיך להפתיע. חברת AVIATION ECLIPSE שהינה המובילה בשוק זה עם מטוסה ה- ECLIPSE 500, ביטלה כזכור את התקשרותה עם יצרנית המנועים, חברת WILLIAMS. לאחרונה הודיעה שחתמה על הסכם עם יצרנית המנועים PARTT AND WHITMEY CANADA לייצור והתקנת מנועי PW610F למטוסה. כצפוי, שינה המהלך את נתוני המטוס, מחירו וזמני אספקתו. המועד המשוער לרישוי נקבע לרבעון הראשון של 2006 במקום דצמבר 2003, כלומר איחור של 25 חודשים (!!). המנועים הינם גדולים וחזקים יותר והדחף שהם מספקים הוא של 900 ליברות כ"א לעומת 770 ליברות במנועים הקודמים. יחד עם זאת גדל המשקל המכסימלי להמראה מ- 4700 ליברות ל- 5640 ליברות והוגדלה כמות הדלק מ- 200 גלון ל- 230 גלון. מהירות השיוט המכסימלית גדלה ל- 375 קשר ואילו הטווח נותר בעינו פחות או יותר, כ- 1300N.M. עם 4 איש. מחירו עלה ל- 950,000$ עבור המטוסים שהוזמנו עד כה (כ- 2,200 מטוסים) ועבור הזמנות חדשות מחירו יהיה 1.175 מיליון דולר. עד כה גייסה החברה 238.6 מיליון דולר עבור הפרוייקט ולהערכתה היא זקוקה לעוד 100 מיליון דולר.
למתחרהו של ה- ECLIPSE 500, ה- S-26, הובטח מימון ע"י קבוצה שוויצרית עד לטיסתו הראשונה (הצפויה בפברואר 2004) ולאחרונה גם נבחר המנוע עבורו, ה- FJ-33 של חברת WILLIAMS. מטוס זה בנוי מחומרים מרוכבים (ה- ECLIPSE 500 בנוי מאלומיניום), כבד מעט יותר ממתחרהו, טווחו מעט קצר יותר, אך תאו מרווח יותר ועד כה שילמו מיקדמות עבורו 722 לקוחות. המימון ובחירת המנוע קידמו מאוד את הפרוייקט והצפי הוא שהרישוי למטוס ינתן בדצמבר 2005 והאספקה ללקוחות תחל ברבעון הראשון של שנת 2006.
העיכובים בפרוייקט ה- ECLIPSE 500 וההתקדמות בפרוייקט ה- S-26, הפכו את המירוץ ביניהם לצמוד מאוד ולא ברור מי מהם יגיע ראשון לשוק, כאשר ברקע מתקדם ונושף בעורפם הפרוייקט של חברת CESSNA למטוס בקטגוריה זו של מטוסי הסילון האישיים,
ה- MUSTANG, שאמנם מעט כבד יותר ויקר יותר (2.6-2.3 מיליון דולר),
אך לזכותו רשומות כבר 300 מיקדמות של לקוחות והרישוי צפוי
שיהיה לקראת סוף 2006.
● כזכור חברת גלפסטרים האמריקאית רכשה את פרוייקט ה"גלקסי" ואת פרוייקט ה"אסטרה" (שניהם מטוסי מנהלים) מידי התעשייה האווירית ושותפותיה והם נקראים כיום G-200 ו- G-100 בהתאמה. ייצור המטוסים נותר בידיה של התעשייה האווירית והם מועברים "ירוקים" לארה"ב לאיבזור ועיצוב פנים סופיים. שתי החברות הודיעו בשנה שעברה על פיתוח דגם חדש, ה- G-150, אשר ישלב כנפיים ויחידת זנב של ה- G-100 ביחד עם גוף גדול ורחב יותר. לאחרונה הודיעו שתי החברות על האצת קצב הפיתוח של הדגם החדש, תוך השקעה של 70 מיליון דולר בשלב הפיתוח, על מנת להקדים את כניסתו לשרות בכדי שיוכל להתחרות במטוסים חדשים בקטגוריה שלו – ה"הוקר 800XP" של חברת רייתון וה"סייטיישן סובריין" של חברת ססנה האמורים להיכנס לשירות בשנה הבאה.
עם תחילת ייצורו של ה- G-150, יופסק ייצורו של ה- G-100.
● רפא"ל השלימה את פיתוח טיל האוויר-אוויר מונחה החום (אינפרה אדום) "פייתון 5" בהמשך לטיל הקודם בסדרה, ה"פייתון 4", הנחשב לאחד הטובים בעולם בקטגוריה שלו. ל"פייתון 5" ראש ביות ומנוע משופרים וחסינותו לאמצעי שיבוש שופרה בכל טווח התדרים ביחס לקודמו. הטיל פותח עפ"י דרישות ח"א הישראלי ולו טווח ארוך יחסית לטילים מונחי חום, כ- 20 ק"מ, מהירות שיוט של מאך 4 וראש נפץ כבד של 11 ק"ג.
רפא"ל מציעה טיל זה במקביל לטיל אוויר-אוויר מונחה מכ"ם מדגם "דרבי".
כתב וערך: דוד קומפורטי
לראש העמוד