חדשות בתעופה

מיקבץ חדשות ועידכונים מעולם התעופה

● חטיבת "בדק" של התעשייה האווירית מקבלת בימים אלו את האישורים לתוכניתה להסבת מטוסי בואינג 400-747 מתצורת נוסעים לתצורת מטען והינה הראשונה בעולם שעושה זאת לדגם 400 של הג'מבו. בזאת הצליחה להקדים את חברת בואינג עצמה במספר חודשים, שגם לה תוכנית להסבת דגם זה לתצורת מטען. תג המחיר של התעשייה האווירית להסבה הינו כ- 9 מיליון דולר למטוס לעומת כ- 11 מיליון דולר שבואינג מבקשת ובשל הפרש זה זכתה התעשייה האווירית כבר עתה להזמנות ממספר חברות אמריקאיות גדולות.
הדגם המוסב ישא מטען של 115 טון לטווח של למעלה מ- 4,000 N.M וזהו שיפור ניכר לעומת ביצועי דגם 200 המוסב של ג'מבו.
הסבה זו מהווה נדבך נוסף בביסוס מעמדה של התעשייה האווירית כאחת המובילות בעולם בתחום זה של הסבת מטוסי נוסעים למטוסי מטען.

● בניסויים בארה"ב הצליחה מערכת MTHEL, הידועה גם בשם "נאוטילוס", ליירט ולפוצץ פגז תותח במעופו. המערכת מפותחת במשותף ע"י חברת TRW האמריקאית ורפא"ל הישראלית ונועדה ליירט טילי קטיושה באמצעות קרן לייזר. בניסויים קודמים יירטה המערכת רקטות קטיושה שנורו הן כבודדות והן במטחים. עתה עוסקים בהקטנת המערכת על מנת להופכה לניידת ומתאימה לשדה הקרב. לאור הצלחת הניסויים, שוקלים המשך פיתוחה גם כמערכת הגנה מפני מטוסים מנמיכי טוס והליקופטרים.

● אירן ממשיכה בפיתוח טילים ארוכי טווח בסיועה של צפון קוריאה. במסגרת זו ערכה מספר שיגורים מוצלחים של הטיל "שיהב 3", אשר לו טווח של 1,300 ק"מ ולאחרונה ערכה ניסוי קרקעי מוצלח למאיץ שנבנה בצפון קוריאה עבור הטיל "שיהב 4", שלו אמור להיות טווח של 2,000 ק"מ. שילובם של ראשי נפץ קונבנציונליים ואחרים בטילי "שיהב 3" ומתן יכולת תקיפה ארוכת טווח לאירן צפוי, עפ"י מקורות ביון ישראליים, כבר בתחילת 2004.

● תחום מטוסי הסילון האישיים (ראה כתבה של החתום מטה בנושא זה מדצמבר 2002) תוסס ומלא הפתעות. חברת ECLIPSE AVIATION, שמטוסה ECLIPSE 500הינו המוביל כיום בקטגוריה זו, הודיעה לאחרונה על ביטול התקשרותה עם יצרנית מנוע המטוס, חברת WILLIAMS, משום שהמנוע אינו עומד בספציפיקציות שהוגדרו. למטוס יש למעלה מ- 2,000 הזמנות והצפי היה שהרישוי למטוס יינתן בדצמבר 2003. שינוי יצרנית המנוע והתאמת מנוע אחר, יאריכו מן הסתם את לוח הזמנים, ייקרו את המטוס ויתכן גם שיפגעו בביצועיו, שכן המנוע המקורי היה מהפכני ביחס דחף/משקל ובעלויותיו הנמוכות.
מאידך, מתחרהו של ה- ECLIPSE 500, ה-26 של חברת SAFIRE, הצליח להשיג מימון מקבוצת משקיעים שוויצרית להמשך פיתוחו עד וכולל טיסת הניסוי הראשונה. צבר ההזמנות למטוס זה עומד על כ- 900 מטוסים והמו"מ עם יצרן המנועים, חברת AGILIS, נמצא בשלביו הסופיים.

● תחום אחר הנמצא בתנופת פיתוח, הוא תחום מנועי הדיזל התעופתיים. מנועים אלו פשוטים יותר, בעלי אורך חיים ארוך יותר, צריכת דלק נמוכה יותר ממנועי הבנזין המסורתיים ומונעים ע"י דלק סילוני. בתחום זה היצרנים האירופאיים מקדימים את האמריקאיים ויש כבר מנועים שקיבלו רישוי ואחרים על סף קבלתו. הספקי המנועים המפותחים נעים כיום בטווחים שבין 135 כ"ס ל- 300 כ"ס והם נועדו להחלפת המנועים הקיימים בססנות 172, 182, 206, פייפר PA-28, ביצ'קרפט בוננזה, ברון וכו' ולהתקנה במטוסים חדשים מסדרות אלו ואחרות.
בנוסף להתקנת מנועים אלו במטוסים קיימים ובמטוסים חדשים מסוגים קיימים, מפתחת כיום חברה גרמנית מטוס עתיר ביצועים חדש לחלוטין, דו-מנועי המונע במנועי דיזל בני 300 כ"ס כל אחד. המטוס ייקרא TT62, בעל חמישה מושבים והוא ישייט ב- 240 קשר בגובה 20,000 רגל תוך צריכת דלק של 21 שעה/גלון. משקלו בהמראה 5,500 ליברות וטווחו יהיה 1,750 N.M. החברה הצליחה להשיג את המימון הדרוש עד לרישוי והטיסה הראשונה מתוכננת לשנת 2004.
למעוניינים, מחירו 450,000 אירו.

כתב וערך: דוד קומפורטי

מיקבץ חדשות ועידכונים מעולם התעופה

● חטיבת "בדק" של התעשייה האווירית מקבלת בימים אלו את האישורים לתוכניתה להסבת מטוסי בואינג 400-747 מתצורת נוסעים לתצורת מטען והינה הראשונה בעולם שעושה זאת לדגם 400 של הג'מבו. בזאת הצליחה להקדים את חברת בואינג עצמה במספר חודשים, שגם לה תוכנית להסבת דגם זה לתצורת מטען. תג המחיר של התעשייה האווירית להסבה הינו כ- 9 מיליון דולר למטוס לעומת כ- 11 מיליון דולר שבואינג מבקשת ובשל הפרש זה זכתה התעשייה האווירית כבר עתה להזמנות ממספר חברות אמריקאיות גדולות.
הדגם המוסב ישא מטען של 115 טון לטווח של למעלה מ- 4,000 N.M וזהו שיפור ניכר לעומת ביצועי דגם 200 המוסב של ג'מבו.
הסבה זו מהווה נדבך נוסף בביסוס מעמדה של התעשייה האווירית כאחת המובילות בעולם בתחום זה של הסבת מטוסי נוסעים למטוסי מטען.

● בניסויים בארה"ב הצליחה מערכת MTHEL, הידועה גם בשם "נאוטילוס", ליירט ולפוצץ פגז תותח במעופו. המערכת מפותחת במשותף ע"י חברת TRW האמריקאית ורפא"ל הישראלית ונועדה ליירט טילי קטיושה באמצעות קרן לייזר. בניסויים קודמים יירטה המערכת רקטות קטיושה שנורו הן כבודדות והן במטחים. עתה עוסקים בהקטנת המערכת על מנת להופכה לניידת ומתאימה לשדה הקרב. לאור הצלחת הניסויים, שוקלים המשך פיתוחה גם כמערכת הגנה מפני מטוסים מנמיכי טוס והליקופטרים.

● אירן ממשיכה בפיתוח טילים ארוכי טווח בסיועה של צפון קוריאה. במסגרת זו ערכה מספר שיגורים מוצלחים של הטיל "שיהב 3", אשר לו טווח של 1,300 ק"מ ולאחרונה ערכה ניסוי קרקעי מוצלח למאיץ שנבנה בצפון קוריאה עבור הטיל "שיהב 4", שלו אמור להיות טווח של 2,000 ק"מ. שילובם של ראשי נפץ קונבנציונליים ואחרים בטילי "שיהב 3" ומתן יכולת תקיפה ארוכת טווח לאירן צפוי, עפ"י מקורות ביון ישראליים, כבר בתחילת 2004.

● תחום מטוסי הסילון האישיים (ראה כתבה של החתום מטה בנושא זה מדצמבר 2002) תוסס ומלא הפתעות. חברת ECLIPSE AVIATION, שמטוסה ECLIPSE 500הינו המוביל כיום בקטגוריה זו, הודיעה לאחרונה על ביטול התקשרותה עם יצרנית מנוע המטוס, חברת WILLIAMS, משום שהמנוע אינו עומד בספציפיקציות שהוגדרו. למטוס יש למעלה מ- 2,000 הזמנות והצפי היה שהרישוי למטוס יינתן בדצמבר 2003. שינוי יצרנית המנוע והתאמת מנוע אחר, יאריכו מן הסתם את לוח הזמנים, ייקרו את המטוס ויתכן גם שיפגעו בביצועיו, שכן המנוע המקורי היה מהפכני ביחס דחף/משקל ובעלויותיו הנמוכות.
מאידך, מתחרהו של ה- ECLIPSE 500, ה-26 של חברת SAFIRE, הצליח להשיג מימון מקבוצת משקיעים שוויצרית להמשך פיתוחו עד וכולל טיסת הניסוי הראשונה. צבר ההזמנות למטוס זה עומד על כ- 900 מטוסים והמו"מ עם יצרן המנועים, חברת AGILIS, נמצא בשלביו הסופיים.

● תחום אחר הנמצא בתנופת פיתוח, הוא תחום מנועי הדיזל התעופתיים. מנועים אלו פשוטים יותר, בעלי אורך חיים ארוך יותר, צריכת דלק נמוכה יותר ממנועי הבנזין המסורתיים ומונעים ע"י דלק סילוני. בתחום זה היצרנים האירופאיים מקדימים את האמריקאיים ויש כבר מנועים שקיבלו רישוי ואחרים על סף קבלתו. הספקי המנועים המפותחים נעים כיום בטווחים שבין 135 כ"ס ל- 300 כ"ס והם נועדו להחלפת המנועים הקיימים בססנות 172, 182, 206, פייפר PA-28, ביצ'קרפט בוננזה, ברון וכו' ולהתקנה במטוסים חדשים מסדרות אלו ואחרות.
בנוסף להתקנת מנועים אלו במטוסים קיימים ובמטוסים חדשים מסוגים קיימים, מפתחת כיום חברה גרמנית מטוס עתיר ביצועים חדש לחלוטין, דו-מנועי המונע במנועי דיזל בני 300 כ"ס כל אחד. המטוס ייקרא TT62, בעל חמישה מושבים והוא ישייט ב- 240 קשר בגובה 20,000 רגל תוך צריכת דלק של 21 שעה/גלון. משקלו בהמראה 5,500 ליברות וטווחו יהיה 1,750 N.M. החברה הצליחה להשיג את המימון הדרוש עד לרישוי והטיסה הראשונה מתוכננת לשנת 2004.
למעוניינים, מחירו 450,000 אירו.

כתב וערך: דוד קומפורטי