חשוב לדעת ששיטות היחלצות מסחרור וצלילה לוליינית אינן זהות.
נכתב על ידיStephen Pope,תורגם על ידי איציק מה-יפית מתוךFLYING11.8.2015
למאמר המקורי Spiral Dive Recovery
ישנם טייסים שאינם בטוחים לחלוטין בהבדלים בין סחרור וצלילה לוליינית. זה בסדר בכיתה כשדנים בתיאוריית האווירודינמיקה, אולם זה עלול להיות מסוכן בתא הטייס באם אחד ממצבי הטיסה יתאפשר להתפתח והטייס אינו יודע מיידית מה קורה או באיזו פעולת תיקון לנקוט.
סחרור הינו הזדקרות חמורה המתפתחת לסבסוב בזווית התקפה גבוהה ולפחות אחת הכנפיים מתחת למהירות ההזדקרות. בצלילה לוליינית בהנמכה, הכנפיים אינן בהזדקרות; המטוס מאיץ סביב נתיב לולייני, כשהסבסוב מתהדק בדרך כלל סביב עצמו ככל שגורמי המהירות, זווית ההטייה והעומס גדלים.
שיטות ההיחלצות מסחרור וצלילה לוליינית אינן זהות, כיוון שבסחרור המטרה הינה לעצור את ההזדקרות על ידי הקטנת זווית ההתקפה והגדלת המהירות; בצלילה לוליינית המטרה הינה להקטין מהירות.
כיצד עליכם להיחלץ מצלילה לוליינית? ראשית, הפחיתו מיידית את הכוח לסרק. אזי הביאו את המטוס למצב כנפיים מאוזנות בשימוש מתואם של המאזנות והגה כיוון. לבסוף, השתמשו בהגה הגובה להביא את המטוס לטיסה ישרה ואופקית, תוך מודעות שבמהירות גבוהה אתם מסתכנים בכשלון מבני. אתם עשויים לבסוף להתחיל לדחוף את מוט ההיגוי קדימה על מנת לשמור את האף מלעלות יותר מדי.
* הערת המתרגם: כל שלמדתי ממאמר זה שההבדל בהיחלצות מסחרור ומצלילה לוליינית הינו השימוש במאזנות. בהיחלצות מסחרור אין להשתמש במאזנות כיוון שאחת הכנפיים מתחת למהירות ההזדקרות והשימוש במאזנות עלול להחריף את הסחרור.