Pilot's Tip of the Week כשלון מנוע בהמראה
נכתב על ידי Tom Turner, תורגם על ידי איציק מה-יפית
מתוך Pilot workshops.com
http://www.pilotworkshop.com/tips/engine-fail-takeoff
שאלת מנוי: "כישלון מנוע בהמראה - מהו הגובה המזערי הנדרש על מנת לשקול בכלל לחזור לאחור ?"Pete B..
Tom: לפני הרבה שנים הדרכתי על מאמן ביצ'קרפט בוננזה במפעל ביץ' בוויצ'יטה. כישלון מנוע מיד לאחר המראה מספק את השוליים הקטנים ביותר ואת הסיכוי הגדול ביותר לתוצאות נוראיות, לכן הדבר קיבל דגש מיוחד. מאמנים מספקים את ההזדמנות היחידה לתרגול של חירום זה.
בתדרוך לפני טיסה הייתי שואל את החניכים שלי מה הוא או היא חושבים הגובה הנמוך ביותר שבו מנוע יכול לשבוק והטייס יכול לחזור לאחור למסלול. התשובה הנפוצה ביותר שקיבלתי הייתה 800 רגל מעל פני הקרקע. אמרתי לחניכים שלי שזה בדיוק מה שנעשה. עם הרבה אזהרות שהמנוע ישבוק ב-800 רגל מעל פני הקרקע. על הטייס היה אז לפנות ב-45 מעלות בעלרוד של שיעור גלישה מיטבי, בעודו במקביל מושך את הבקרה של פסיעת המדחף למצב סל"ד נמוך לקבלת ביצועי גלישה מרביים. במהלך ארבע שנים של הצגת תסריט זה, איני זוכר טייס בודד אחד שחזר לאחור למסלול בהצלחה מגובה 800 רגל מעל פני הקרקע בפעם הראשונה שהוא או היא ניסו זאת - אפילו בידיעה מראש מתי בדיוק יתרחש כישלון המנוע.
אחר כך ניסינו לבצע זאת מגובה 1,000 רגל מעל פני הקרקע. שוב, הטייס ידע בדיוק מתי המנוע ישבוק. הוא או היא זה עתה תרגלו את התהליך. מספר מועט של טייסים הצליחו לחזור למסלול מ-1,000 רגל מעל פני הקרקע, עם התראה מוקדמת ותרגול זה עתה. אולם מרביתם לא הצליחו.
מה שמצאתי היה שמרבית הטייסים יכלו לחזור לאחור למסלול באם המנוע שובק בגובה 1,200 רגל מעל פני הקרקע, אולם רק לאחר שני נסיונות תרגול מיד לפני החזרה המוצלחת לאחור, ורק עם ידיעה מדויקת מתי ישבוק המנוע.
ניסינו זאת בגובה 1,500 רגל מעל פני הקרקע. במסלול בעל אורך ממוצע ברוח קלה, טייסים יכלו בקלות להפנות את המטוס ולהתיישר עם המסלול מגובה זה, אולם במרבית המקרים הם היו רחוקים מדי מהמסלול מכדי לגלוש את כל הדרך חזרה למשטח הסלול.
ואז, הוספתי מעט מעשיות לתרגיל. בכדי להתמודד עם גורם ההפתעה, בהמראה החמישית אמרתי לו או לה שהמנוע ישבוק בגובה 1,200 רגל מעל פני הקרקע. הוריתי לטייס לשמור מצב ישר קדימה למשך חמש שניות בכדי לדמות את הזמן הנדרש לזהות את הבעיה, לבחור את התגובה ולהתחיל פעולה מתקנת. בדימוי זה של הפתעה, כמעט אף אחד במהלך ארבע שנים לא חזר למסלול... אפילו שהיה להם זה עתה ניסיון משמעותי בתרגול חזרה למסלול.
מה אנחנו יכולים ללמוד מנסיון זה? אין כל סיכוי למעשה לפנות חזרה למסלול אם מנוע שובק מיד לאחר המראה. ניתן יהיה אולי לבצע פניה קלה לשמאל או לימין לאפשרות הנחיתה הטובה ביותר. אולם ההנחיה השגרתית נכונה: אם המנוע שובק בהמראה, שמור כנפיים מאוזנות ונחת ישירות קדימה.