נכתב על ידי Tom Turner, תורגם על ידי איציק מה-יפית
מתוך Pilot workshops.com
http://www.pilotworkshop.com/tips/stick-rudder-exercises
שאלת מנוי: "כיצד אני יכול לשפר את כישורי ההיגוי שלי? האם יש תרגילים או אימון מיוחד שהיית ממליץ עליהם ?" Sal S..
Tom: באומרנו כישורי היגוי, אנחנו מתכוונים בדרך כלל לשמירה טובה של תיאום הגאים. מדוע תיאום הגאים חשוב? טיסה מתואמת מפחיתה גרר לביצועים מרביים. אולם הסיבה החשובה ביותר לשמירת כדורית ההחלקה ממורכזת הינה לשמור על זווית ההתקפה שווה בשתי הכנפיים כך שאם כנף אחת מזדקרת, הכנף השנייה מזדקרת באותו הזמן. הזדקרות בטיסה לא מתואמת משמעותה שכנף אחת תזדקר בעוד הכנף השניה מייצרת עילוי ניכר. המטוס יתהפך בחטף ויכנס לסחרור.
מתי אתם צריכים לעבוד הכי קשה בתיאום הגאים? בזוויות התקפה גבוהות, כאשר המטוס תחת עומס של יותר מג'י אחד, וכאשר הסבסוב המנוגד הינו הגדול ביותר. תרגול בתנאים אלו הינו הטוב ביותר לתיאום הגאים. להלן שלושת המצבים, ותרגיל לאימון כל אחד מהם.
טיסה במהירות מזערית נשלטת, או טיסה איטית הינה תרגיל מצויין לשיפור תיאום הגאים. כאשר המטוס מאיט בטיסה ישרה ואופקית, זווית ההתקפה של הכנפיים גדלה. נפח האוויר הנושב דרך הגה הכיוון קטן, כלומר שנדרש מכם יותר ויותר הגה כיוון על מנת לשמור טיסה מתואמת. בתרגול מהירות נמוכה אתם תפתחו חוש להגברת או הקטנת לחץ הגה כיוון כאשר אתם חשים את שינוי זווית ההתקפה של הכנף.
עומס G מוגבר מגדיל את זווית ההתקפה של הכנף ודורש יותר הגה כיוון בכדי לשמור אותו מתואם. הדרך הפשוטה ביותר לתרגל טיסה בעומס של יותר מ-G אחד הינה לטוס בפניות הדוקות בגובה קבוע. פנייה בהטייה של 45 מעלות בגובה קבוע גורמת לכ-1.4 G. הטייה של 60 מעלות בגובה קבוע יוצרת 2 G. שמירת טובה של תיאום הגה כיוון בפניות הדוקות הינה תרגול מצויין לשינוי אינסטנקטיבי של תשומת הגה הכיוון בעוד ה-G משתנה.
סבסוב מנוגד נוצר על ידי הגרר של מאזנות מוסטות בפנייה. נסו את התרגיל המכונה תרגיל התיאום. בטיסה ישרה, מתחת למהירות המגבלתית (Manuvering Speed), כוונו את המטוס לעצם בולט באופק. אזי הטו שמאלה במהירות תוך הוספת הגה כיוון נגדי בכדי לשמור את המטוס בכיוון העצם הבולט. כאשר אתם מגיעים ל-45 מעלות הטייה, הפכו את הכיוון והטו ל-45 מעלות לצד ימין. תזדקקו לכמות גדולה של הגה כיוון שמאלה בכדי לשמור את האף לכיוון העצם הבולט. כאשר תגיעו לזווית הטייה מרבית זו, החזירו את הכנפים למצב מאוזן, תוך הוספת הגה כיוון ימינה, ואז חזרו לטיסה מתואמת בהשלימכם את התרגיל. באם מבוצע כיאות, חרטום המטוס ישאר קבוע על העצם הבולט בעוד ההטיות משתנות. תרגיל התיאום מספק פיצוי לסבסוב המנוגד ולשינוי תשומות הגה כיוון בכדי לגרום למטוס לבצע מה שאתם רוצים שיבצע בעת שינויי זווית הטייה.
לפעמים אינכם רוצים לשמור את כדורית ההחלקה ממורכזת. החלקות חריפות ונחיתות ברוח צולבת עולות בדעתי, כמו גם תצורה של אפס החלקה צידית בטיסה על מנוע אחד במטוס דו-מנועי. אולם באמצעות תרגול של שלושת התרגילים הללו - טיסה איטית, פניות הדוקות ותרגיל התיאום - תפתחו יכולת לשמירת טיסה מתואמת בזוויות התקפה גבוהות, עומס G גדול ותנאי סבסוב מנוגדים.