כתב על ידי Aviation Safety Magazine Staff,תורגם על ידי איציק מה-יפית
מתוך AVweb 29.11.201
http://www.avweb.com/news/features/Abnormals-225287-1.html
זה לא מופיע בשום מקום ברשימת התיוג, אולם יש לכם בעיה. אלתרו והטיסו את המטוס עד שיגיע לעצירה. דברים יכולים להשתבש בלילה. גם ביום. מרביתם נשקלו מראש או שמישהו נתקל בהם, דבר שהסתיים בפרק שתויג "תהליכי חירום" בספר הטייס שלכם.
אולם לא כל דבר שיכול להתרחש מכוסה שם: טייסים ממציאים באופן קבוע דרכים חדשות לפשל, והמטוסים עצמם יכולים להציג משהו חדש ושונה, או לפחות משהו שנראה חדש ושונה, במיוחד כשהם מזדקנים. החדשות הרעות הן שאין רשימת תיוג המכסה כל דבר שיכול להשתבש. החדשות הטובות? הבנה מבוססת של פעולת מערכות המטוס ואופני הכשל שלהן מספקת לכם סיכוי מצויין להגיע הביתה.
כשלון מנוע חלקי
הבה נתחיל בכישלונות מנוע חלקיים, שמעורבים בהם מנועי בוכנה הפועלים על בנזין במטוס חד-מנועי (למטוסים דו-מנועיים יש צרור של אפשרויות אחרות). בספר הטייס שלכם יש, ללא ספק, פרק המכסה כישלון מנוע מלא, פעולות תיקון והתהליכים לביצוע נחיתות חירום בשטח. אולם מה אם המנוע פועל, רק לא כשורה?
לכשלון מנוע חלקי יכולות להיות סיבות רבות שונות. יש כשלונות צילינדר, חסימה במערכת יניקה, בעיות זרימת דלק ותקלות במערכת הצתה. יש לכם בתא כלים להתמודד עם נושאים אלו באמצעות הבנת שלושת הדברים שכל מנוע צריך: דלק, אוויר וניצוץ (מנועי דיזל תעופתיים אינם זקוקים לניצוץ, אולם הם עשויים להידרש למעט כוח חשמלי לתפעול מערכת הבקרה האלקטרונית שלהם.) הסוג האחר היחיד של נושאים שמנוע עשוי לסבול הינו מכאני, שנדיר לתקן מהתא. אולם אם מעורבים דלק, אוויר או ניצוץ, אנחנו עשויים להיות מסוגלים לתקן זאת.
בעיות חשמל במטוסים, שמרביתנו טסים בהם, מתחילות ומסתיימות במגנטו, רתמה ומצתים. מנוע משתעל יכול להיות כתוצאה ממצתים מלוכלכים, אולם זה בדרך כלל מתגלה בבדיקות מגנטו שלפני המראה. ללא קשר, נכון לבצע בדיקות מגנטו בטיסה אם אתם חושדים בבעית הצתה.
על מנת לבצע בדיקה זו בשיוט, עזבו את שאר בקרות המנוע לנפשם ואז בצעו מה שאתם עושים במהלך בדיקה לפני טיסה, עם חריג אחד: אם המנוע שובק במגנטו אחד, או שאתם בשגגה מעבירים למצב "חדל", אל תעבירו את המתג מייד חזרה לשני המגנטו או למגנטו השמיש. אם אתם מתפתים/מבצעים זאת בצורה רפלקסיבית, אתם עלולים לסכן את המנוע בנזק על ידי אש חוזרת (backfire) מתערובת הדלק/אוויר שהצטברו במערכת היניקה. במקום זאת, משכו מצערת לסרק לפני שאתם מעבירים את המתג חזרה למצבי פעולה.
במהלך בדיקת מגנטו זו, ובמהלך כל ניסיון לאבחן את בעיית המנוע, שימו לב מקרוב למה שאומרים לכם מחווני המנוע (יש לכם אחד, נכון?). לדוגמה, מנוע בוכנה שפועל כשורה צריך להציג עליית EGT בכל הצילינדרים לאחר העברת המגנטו משניהם לאחד בלבד. אם ה-EGT באחד או יותר מהצילינדרים לא מגיב, זו בעייתכם. המשיכו על המגנטו השמיש. אם לא קורה מאומה ל-EGT בעת בדיקה זו, יתכן ומתג ההצתה לקוי.
זרימת אוויר לא מספקת למנוע משתעל ניתנת גם היא לאבחון מהתא. היא יכולה לנבוע ממערכת יניקה או מסנן חסומים/קורסים, התקרחות בכניסה למערכת היניקה או התקרחות טובה בסיגנון הישן של המאייד.הפעילו את חימום המאייד או אוויר חלופי, תלוי בהתקן. אם זה לא עובד, אולם אתם משוכנעים שהבעיה הינה זרימת אוויר לא מספקת עקב חסימה, האזהרה הקודמת שלנו לגבי אש חוזרת לא שרירה יותר: יצירת אחת כזו כפי שתוארה קודם יכולה לנקות את החסימה, אולם אתם מסתכנים בנזק
כשלון מנוע חלקי אינו אומר שיש לכם מספיק כוח לטוס ישרה ואופקית. גם אם לא, מעט כוח שיש לכם משפר את האפשרויות כאשר מגיעים לבחירת אתר נחיתה. |
נושאים הקשורים בדלק קרוב לוודאי שהינם המקור הנפוץ ביותר לכשלונות מנוע חלקי, לאחר המכאניות. גם כאן יש לכם מספר כלים. אם זה קורה לכם, נטרו את מכשירי לחץ/ספיקת דלק במהלך ניסיונות האבחון.
הפעולה הראשונה והברורה ביותר הינה להחליף מיכלים, אפילו שאתם פועלים על "שניהם". כיוון שהבעיה יכולה להיות כרוכה במערכת צנרת או אוורור של מיכל אחד, ראו אם המנוע יפעל טוב יותר על מיכל אחר, אפילו אם אינו המלא.
הפעילו את משאבת הדלק החשמלית, אם יש לכם אחת. מספר משאבות חשמליות הינן מהירות בודדת (פעל/חדל); חלקן שתי מהירויות. נסו את המהירות הנמוכה תחילה ואז את הגבוהה אם הדברים לא משתפרים. היו ערים ששימוש במשאבת דלק חשמלית יכולה להציף את המנוע ביותר מדי דלק, לגרום זמנית להחמרת הבעיה עד אשר אתם מדללים את התערובת כפיצוי. אם הבעיה נפתרה במצב התערובת החדש, חוויתם כנראה כשלון משאבת דלק מכאנית.
לבסוף, אל תשכחו את בקרות המנוע: דחיפת ו/או משיכת המצערת, תערובת ובקרת המדחף יכולים לסייע לכם למצוא את הנקודה המתוקה השומרת על המנוע פועל, או מתקנת את הבעיה, מספיק על מנת להגיע למסלול. איזה בקרה לנסות תחילה הינו עניין של מזל, יתכן ותלוי מהם המאפיינים. למשל, רעידה פתאומית שאינה משתקפת בחיוויי המנוע יכולה לנבוע ממדחף בעייתי. מאידך, אובדן כוח הדרגתי יכול לנבוע מחיבורי כל אחת מהבקרות שנכשלו.
בבעיה של חוסר כוח, באופן כללי, היינו מנסים תחילה, קרוב לוודאי, את התערובת תחילה, מעשירים אותה בכדי לוודא שזורם מספיק דלק. אם התערובת כבר עשירה, דללו אותה מעט בכדי לראות מה קורה. המצערת תהיה הבאה בתור, הכניסו והוציאו אותה מעט לראות מה משתנה, אם בכלל. אם אף אחד מאלה לא עוזר, השתמשו בבקרת המדחף בכדי למצוא את הסל"ד המיטבי, כזה שישפר את פעולת המנוע.[1]
סוגים אחרים של כשלון מנוע חלקי בדרך כלל כרוכים בנושאים מכאניים, כנראה בצילינדרים - שסתום שבור או תקוע, למשל. הפעם היחידה שראינו אישית שסתום שבור מקרוב, זה היה שסתום יניקה, שבריו נתרו סביב רק בצד אחד של מערכת היניקה, יוצרים סוגים שונים של הרס. זה בא לידי ביטוי בצג המנוע באמצעות ריטוט נרחב של EGT בשלושת הצילינדרים המושפעים אולם חיווי סדיר בשלושה האחרים. נשאר מספיק כוח להביא את המטוס למסלול הקרוב ללא נזק נוסף.
מערכת ההיגוי
הרבה טייסים עשויים למצוא לפחות רשימת תיוג אחת המתייחסת לכשלון מערכת ההיגוי בספר הטייס שלהם, יתכן וכרוכה בהגה גובה תקוע. מעט ספרי טייס, אם בכלל, נכנסים לתוך מה לעשות לגבי תקלה בה הכבלים או מוטות סחב-דחף כשלו אולם משטחי ההיגוי נשארו מחוברים למבנה. נניח שאין שבר מוחלט ברצף מהתא למשטח ההיגוי, משהו נתקע. אם זה מופיע בפתאומיות, בניגוד למאזנת המתקשה בהדרגתיות, למשל, ישנן כנראה שתי סיבות.
כבלים למשטח היגוי יכולים להשתחרר או להיתקע. עבודת בילוש קטנה וניסוי עשויים לאפשר לכם להטיס את המטוס לנחיתה בטוחה. |
סיבה אפשרית אחת הינה מים קפואים החודרים לחיבורים (כבל/מוט) או למשטח עצמו. מובן מאליו, מים הנמצאים במערכת אינם יכולים לקפוא אם מספיק חם בחוץ, לפיכך, הנמיכו לאוויר חם יותר והמתינו מספר דקות ואז נסו את ההיגוי מחדש. השתמשו בכוח מופחת בכדי להנמיך אם משטח ההיגוי התקוע הינו הגה הגובה. סיבה אפשרית נוספת יכולה להיות כבל שקפץ מעל הגלגלת שלו. זה לא קורה בדרך כלל אלא אם מרכב הגלגלת עצמו נכשל או שלכבלים יש מרווח גדול יותר מהמוגדר.
סיבה שלישית יכולה להיות רתמת חיוט קרובה או חסמים אחרים המפריעים לתנועת הגה חופשית ומלאה. זה קורה בדרך כלל מאחורי לוח המכשירים, ואם אזור זה ניתן לגישה במהלך הטיסה ובטוח לעשות זאת, אתם יכולים לנסות לבדוק שם. סיבה אחרת יכולה להיות כרוכה במשהו - או מישהו - המפריעים להגהים. האם הנוסע שלכם בצד ימין מניח/ה את רגליו על המערכת? האם יש שם מכשול מתחת לאחת הדוושות? האם נוסע מפריע לתנועת מוט היגוי מלאה?
תקלת מערכת היגוי אחרונה כרוכה במצב מדפים מפוצלים: אחד מהם למעלה; השני למטה, יוצרים תנועת גלגול שאתם עשויים, או לא, להתנגד לה באמצעות מאזנת בלבד, במיוחד במהירויות נמוכות. בתקווה, התיקון לזה הינו פשוט: הרימו את המדפים, הרמת זה שירד, ולעזוב אותם לנפשם עד לכיבוי מנוע. אם אחד לא עולה והשני כן, הורידו את המדף התקין בכדי לאזן את מומנט הגלגול. מצבי מדפים מפוצלים הם נדירים, אולם מתרחשים. סיבה טובה למנוע מהפיצול להתרחש בזמן הגרוע ביותר הינה לא להוריד אותם בהטייה.
הורדת חלקית שלכן נסע
כן הנסע הקדמי לא ירד. למרות זאת הטייס ביצע נחיתה בטוחה. |
במטוסים פופולריים רבים, לא ניתן להחליט מהתא בלבד באם כל שלושת כני הנסע במצב מטה. במספר דגמים - בוננזה ובארון מוקדמים, למשל, יש רק נורית חיווי אחת לציין שכן הנסע למטה, עם מציין מכאני המקושר לכן הנסע הקדמי. במטוסים אלו, כל תאורות החיווי מציינים שמנוע כן הנסע הגיע למגבלת הטווח שלו; האם כן הנסע במצב מטה ונעול תלוי באם המקשר לא נפגע. באופן בסיסי זה המצב גם לגבי מציין כן הנסע הקדמי.
למטוסים אחרים יש נוריות חיווי בעלות שלושה מצבים הדולקות כאשר מפסקי כן הנסע מופעלים בעוד כן הנסע יורד. אינכם יכולים להיות בטוחים באופן סביר שכל כני הנסע במצב מטה ונעולים כאשר אתם רואים את שלושת הנוריות דולקות. אולם מה אם אחת מהן אינה דולקת?
ראשית, בדקו את הנורית עצמה לוודא שהיא יושבת היטב בתושבתה. בדקו גם את בקרות לוח הנוריות בכדי לוודא שניתן לראות את תאורת הנורית בשמש מסנוורת. במספר דגמים ישנים התקינו את הנוריות בתושבת הניתנת לעמעום: סובבו אותה לפתיחת או סגירת כיסוי פנימי. לא תהיו הראשונים לגלות שהחיווי נבע מנורית מעומעמת והכל תקין. כמובן, הנורית עצמה יכולה להיכשל. תיקון זה הוא קל: החליפו את הנורית החשודה בנורית הידועה כתקינה; מרבית הדגמים מאפשרים זאת. אם לא, יש לכם נוריות חלופיות, נכון?
לבסוף באות הבעיות המסתוריות האפשריות בכני הנסע: מה לעשות אם כן נסע אחד נשאר חלקית או במלואו למעלה ושני האחרים למטה? ובכן, בקרוב אתם הולכים לנחות. המטוס ינזק במהלך הנחיתה. עליכם לקבל את המציאות. תפקידכם הוא להפחית נזק זה כך שאתם והנוסעים שלכם תוכלו לצאת בבטיחות לפני שתקראו לחברת הביטוח. כיצד אתם עושים זאת תלוי במספר משתנים.
כיוון שיש לכם חירום אמיתי, כנראה שעליכם לספר זאת למישהו בבקרה. הם כנראה לא יכולים לעשות מאומה בכדי לסייע לכם, למעט לוודא שציוד ההצלה עומד בכוננות. המסקנה? אתם עשויים לבחור בשדה מאוייש המצוייד ביחידת חילוץ והצלה משלה, המאומנת בטיפול בתאונות מטוסים. אתם יכולים גם לטוס מעל המגדל בכדי לוודא את מצב כני הנסע, אם זה ישפר את הרגשתכם. נחתו על מסלול סלול, לא דשא או קרקע רכה אחרת.
אם זה כן נסע ראשי התלוי שם, יש לכם את הברירה של נחיתה עם כני הנסע האחרים מטה או נעולים. אנחנו כנראה נבחר בכני נסע מטה: יהיה נזק מבני ללא קשר, ואם כן הנסע התלוי מתקפל בנגיעה, הסרתם את הסיכון הגדול בנחיתה שכזו. אם זאת לא האפשרות, נגעו על כן הנסע שלמטה והשתמשו במאזנת בכדי לשמור את הכנף הנגדית מעל המסלול ככל האפשר. לפני שהשפעת המאזנת דועכת לגמרי, הנמיכו בעדינות את הכנף למסלול; אל תאפשרו למאזנת לאבד את כל השפעתה ולהטיח את הכנף מטה. אם כן הנסע הקדמי לא יורד, נחתו על כני הנסע הראשיים והחזיקו את האף מעלה ככל האפשר.
הערה אחרונה: מספר טייסים עשויים להמליץ לכבות את המנוע ולהאט בכדי לעצור את המדחף, אפשרות להצילו מנזק. זה יעלה לכם בגובה כיוון שאתם מאיטים מתחת למהירות הגלישה המטבית. זה לא שווה את הסיכון, לדעתנו.
הכל ביחד
ידע אינטימי של המטוס שלכם ומערכותיו יכולים לסייע בבעיה שאינה מכוסה בספר הטייס. לימוד מדוקדק של מערכות ההיגוי וכני הנסע יכולים להאיר נקודות חולשה השוות תשומת לב נוספת במהלך הביקורות ותחזוקה שוטפת, עוזר באבחון הבעיה מהתא. בינתיים, הטסת מטוס לגבהי התקרחות לאחר ששהה בחוץ בגשם עשוי שלא להיות רעיון טוב, ולא לאפשר לחפצים חופשיים להתגלגל בתא, או תחת לוח המכשירים
הכרת המטוס שלכם משמעותה שאפילו אם הבעיה אינה ברשימת התיוג, אתם חייבים להיות מסוגלים לטפל בה. |
מכל מקום, התקלות בבעיה כמו שתיארנו כנראה והינה רמז ברור שסיימתם עם הטיסה להיום. אפילו אם אתם יכולים לפתור את הנושא באוויר, יהיה זה כנראה רעיון טוב לנחות בשדה המתאים הקרוב ביותר להתארגן שוב מחדש. שדה "מתאים" יכול להיות המסלול הקרוב ביותר אם הבעיה אינה נפתרת ויכולה להיות גרועה יותר, או אם אתם מתקשים להמשיך. בהנחה שאף אחד מאלה לא ישימים, השדה הקרוב ביותר עם מתקני תחזוקה מלאים, FBO פתוח ומכוניות מושכרות, ובר שתייה למבוגרים קרוב, תהיה הבחירה הראשונה שלנו.
[1] הערת המתרגם: המחבר אינו מתייחס כנראה למנועים מהסוג הישן המצויידים במאיידים (ללא הזרקה) ואינו ממליץ להפעיל חימום מאייד תחילה. אלה הם המנועים הקיימים בלא מעט מהמטוסים עליהם אנחנו טסים ואסור לשכוח זאת.