נכתב על ידי Wally Moran תורגם על ידי איציק מה-יפית מתוך Pilot workshops.com
http://www.pilotworkshop.com/tips/engine-warm
שאלת מנוי: "כמה חימום מנוע נדרש במטוס שלנו ומה הסיכונים בהמראה עם מנוע קר ?" – דן מ.
WALLY:
שאלה טובה ונושא חשוב. ראשית, יצרני המנוע והמטוס מפרסמים דרישות שונות. לכן תשובתי הראשונה לשאלתך הינה לעקוב אחר התהליכים והמגבלות המומלצים על ידי יצרן המנוע והמטוס שלך. זכור שהם המומחים.
בכל אופן, שאלתך הינה מה הסיכון להמראה במנוע קר? ראשית בואו נדבר על טמפרטורת ראש צילינדר. מעבַר לכוח המראָה גורם לבנייה מהירה של חום מנוע. אם הצילינדרים עדיין לא חמים, שינוי טמפרטורה מהיר יכול לגרום לנזק לצילינדר. לפיכך בברור זה לא יהיה טוב לעבור מהתנעת מנוע ישירות להספק המראה. במרבית המצבים, עד שמושלמת בדיקת המנוע, טמפרטורת ראש הצילינדר מתאימה להמראה. מרבית היצרנים ממליצים לשמור זמן מזערי על הקרקע כיוון שהקירור אינו מטבי ויכולות להיגרם נקודות חמות על הצילינדר. לפיכך, זמן ממושך על הקרקע יכול לגרום גם הוא לנזק.
עתה בואו נביט על טמפרטורת שמן. שמן קר מאד מסוגל פחות לשמן את כל חלקי המנוע היקר הזה. יתר על כן, שמן סמיך גורם ללחץ שמן גבוה יותר, ובמקרה קיצוני, יכול לגרום ללחץ השמן לחרוג ממקסימום הלחץ המותר להמראה, תוך אפשרות שיגרום לאובדן שמן. סיכון אחר של המראה עם שמן קר מאד הינו האפשרות של קפיאת שמן במקרן השמן, שיכולה לחסום את המקרן ולגרום לטמפרטורת שמן גבוהה באופן קיצוני.
לא כל המטוסים חייבים שטמפרטורת השמן תהיה בקשת הירוקה לפני המראה. כמה דורשים חימום מוגדר בעוד אחרים לא. למשל, ספר הטייס של הרבה מטוסים המצויידים במנועי לייקומינג מציין שאם המנוע חם ואינו מגמגם בפתיחת מצערת, הוא חם דיו להמראה. כך שבמקרה זה אין כל דרישה לטמפרטורה מסויימת, שמן או ראש צילינדר, לערך מסוים. מאידך, ספר הטייס של צירוס 22-SRמציין שטמפרטורת השמן חייבת להיות לפחות F100 לפני המראה. זכרוני מהטסת 3-DC הינו שבמטוס זה הייתה הגדרת של טמפרטורת שמן מזערית לפני בדיקת מנוע וטמפרטורה מזערית אחרת לפני המראה.
נזק המנוע הגדול ביותר במהלך תפעול במזג אוויר קר נגרם על ידי מתן אפשרות למנוע לפעול מהר מייד לאחר התנעתו. נדרשות מספר שניות לשמן לזרום לאחר התנעת מנוע ויש לשמור על הסל"ד נמוך ככל האפשר במהלך זמן זה כיוון שהסיכה אינה במיטבה. מרבית הייצרנים ממליצים על חימום קדם של המנוע מתחת לטמפרטורות מסוימות, בכדי לשפר סיכה מוקדמת והפחתת בלאי מנוע במהלך משך קריטי זה.
לפיכך, הניסיון הטוב ביותר ביחס לחימום מנוע הינו לעקוב אחר ספר הטייס של המטוס שלך, חימום מוקדם כאשר מומלץ ושמירת סל"ד נמוך בהתנעה.